Le Podcast de l'Aviation
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Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Bastien Mancini, fondateur et président-directeur général de Delair. Delair est une jeune entreprise lancée en 2011 dans le domaine des drones civils dobservation, initialement dans un but dinspection industrielle. Ayant réussi à développer une organisation industrielle, elle a également rapidement été entraînée par la DGA à développer une activité duale, qui lui a permis de se positionner dans des missions de surveillance de frontières en Ukraine pour le compte de lEurope dès 2016. Avec linvasion russe de 2022, Delair a vu son activité de production senvoler. Dans la première partie de son entretien, Bastien Mancini retrace lévolution de sa société depuis son premier contrat avec la SNCF, décrit comment Delair a grandi avec les investissements et la multiplication des commandes, ainsi que la capacité quil a de mettre à jour les systèmes de sa famille de drones pour quils soient les mieux adaptés à leur environnement.
Invité du Podcast de l’Aviation cette semaine, Joseph Bréma, président directeur général d’Air Austral. Une réunion essentielle pour l’avenir d’Air Austral s’est tenue à Paris cette semaine, lors de laquelle l’Etat a confirmé son soutien à la compagnie. Joseph Bréma expose les conditions qui ont toutefois été imposées pour le maintien de ce soutien. Parmi elles figure la mise en œuvre dans la totalité d’un plan de restructuration, qui demandera de nouveaux efforts aux salariés et une réduction générale des coûts.
Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Eric Trappier, le président-directeur général de Dassault Aviation. Le bilan annuel du groupe Dassault, présenté le 6 mars, a fait état dune légère baisse des résultats en 2023, après une année 2022 extraordinaire, mais toujours avec dimportantes prises de commandes, particulièrement sur le programme Rafale. Dassault Aviation est donc lui aussi engagé dans une augmentation des cadences, un petit peu perturbée par les problèmes de la chaîne dapprovisionnement. Eric Trappier explique quels sont les points dachoppement et les conséquences quils ont eu sur les programmes, notamment Falcon. Avant un point SCAF, il évoque également son ressenti face au sujet de lEurope de la Défense, qui devrait gagner en importance dans le contexte géopolitique tendu actuel, mais reste dans lombre de lOTAN, plus immédiatement fonctionnelle. Satisfait du nouvel intérêt porté par lEurope aux sujets de défense, il est toutefois beaucoup plus réservé sur les conditions de la taxonomie et le traitement de Dassault Aviation. Enfin, il sexprime sur les besoins en recrutement du groupe.
« LE MODÈLE NE PEUT PLUS TENIR », JUSTINE COUTARD, DIRECTRICE DE PARIS-ORLY Invitée du Podcast de lAviation cette semaine, Justine Coutard, directrice de laéroport de Paris-Orly. Le groupe ADP vient de présenter son plan pour 2035 pour laéroport de Paris-Orly et douvrir une consultation auprès des riverains de la plateforme pour recueillir leurs réactions et leurs idées quant aux évolutions prévues. Justine Coutard explique comment laéroport dOrly veut devenir un modèle daéroport écologique, en réduisant la dépendance de ses passagers et de ses salariés à la voiture et en développant les transports collectifs, ainsi quen déployant lélectricité au sol pour éviter lutilisation déquipements thermiques. Un autre volet damélioration pour la plateforme touche lexpérience passager et consiste à augmenter le nombre de postes au contact par la création dune nouvelle salle dembarquement. Alors que le groupe ADP constate et prévoit une modération du trafic à lavenir, avec une baisse des mouvements combinée à une augmentation du taux demport et une recomposition des réseaux, il envisage également un allongement du couvre-feu dans deux des trois scénarios présentés au gouvernement dans le cadre de la dernière étude dimpact selon lapproche équilibrée.
« L'AVENIR, C'EST CE QU'ON FAIT DE LA TECHNOLOGIE », BERTRAND PICCARD, EXPLORATEUR Dans la seconde partie de son entretien dans le Podcast de lAviation, Bertrand Piccard affirme que la décarbonation de laviation doit passer par les technologies qui existent aujourdhui, sans attendre déventuelles solutions miracles qui risquent de conforter le monde dans limmobilisme. De même, une interdiction pure et simple de laviation n’a pas de sens et ne sauvera pas le monde. Après avoir expliqué sa vision de ce que doit être lécologie, il rappelle les différentes applications possibles des technologies propres dans laviation et sa conviction que lhydrogène peut également être appliqué aux vols très long-courriers.
« J'OSE DIRE QUE CLIMATE IMPULSE VEUT RÉVOLUTIONNER L'AVIATION », BERTRAND PICCARD, EXPLORATEUR Invité du Podcast de lAviation cette semaine, lexplorateur Bertrand Piccard. Dans la première partie de ce podcast, Bertrand Piccard explique la genèse de son nouveau projet Climate Impulse, qui planifie un tour du monde sans escale dans un avion fonctionnant à lhydrogène vert en 2028. Désireux de démontrer que laviation a un avenir et quil suffit de se remettre en mouvement pour faire évoluer le secteur, il décrit son association avec Raphaël Dinelli, évoque leurs partenariats avec Airbus, Daher, CapGemini, ArianeGroup et surtout Syensqo, qui va fournir ses matériaux innovants pour la construction de lavion et la maîtrise de la complexité de la technologie liée à hydrogène. Arrivant après le projet Solar Impulse qui a connu un retentissement mondial, Climate Impulse sen distingue complètement par son côté beaucoup plus opérationnel.
« NOUS AVONS PRESQUE DIX ANS DE RETARD SUR LES GRANDS PROGRAMMES » DU CONTRÔLE AÉRIEN, VINCENT CAPO-CANELLAS, SÉNATEUR DE SEINE-SAINT-DENIS Invité du Podcast de lAviation, Vincent Capo-Canellas, sénateur de la Seine-Saint-Denis. Dans la première partie de son entretien, Vincent Capo-Canellas centre son attention sur la modernisation du contrôle aérien en France, au moment où la DGAC teste la solution 4-Flight au centre de contrôle en-route dAthis-Mons. Après avoir alerté il y a quelques années sur le retard du système français de contrôle aérien et un certain laisser-aller, il constate que ce retard est en train de se rattraper mais souligne que la France a également besoin de moderniser ses infrastructures. Ceci est dautant plus essentiel que tous ses efforts participeront à la décarbonation du transport aérien, aux côtés des avions électriques, des carburants durables daviation et des futures technologies.
« NOUS AVONS A ÉTÉ AGRÉABLEMENT SURPRIS DE LA REPRISE », FRANCK GOLDNADEL, PRÉSIDENT DU DIRECTOIRE DES AÉROPORTS DE LA CÔTE D'AZUR Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Franck Goldnadel, président du directoire du groupe Aéroports de la Côte dAzur. Franck Goldnadel donne un premier aperçu du bilan de laéroport de Nice - Côte dAzur. Ayant quasiment retrouvé son trafic de 2019, laéroport a toutefois été le témoin dune modification du profil de ce trafic. Une chose na pas changé en revanche : la plateforme est lune des plus importantes de France pour laviation daffaires. Là encore, lactivité a été fortement transformée durant la crise et revient désormais à une situation plus normale. Enfin, les aéroports de la Côte dAzur sont pleinement engagés dans la décarbonation de leur activité, en lien avec les enjeux du territoire quils desservent. Pour celui de Nice, étant situé en ville, le volet de lutte contre les nuisances sonores revêt ainsi une importance particulière.
Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Pascal de Izaguirre, président de la FNAM (Fédération nationale de laviation et de ses métiers) et de Corsair. À loccasion de ses vux à la presse, la FNAM a présenté sa feuille de route pour 2024. Elle sarticule autour de deux grands thèmes : la décarbonation et la compétitivité. Sur le premier sujet, le syndicat appelle les pouvoirs publics français et européens à agir pour créer une filière locale de production de carburants durables daviation et à en faire baisser le coût. En ce qui concerne la compétitivité, elle continue de militer pour un cadre réglementaire et fiscal stable et juste. Malgré le rebattement des cartes dû à la crise, le pavillon français confirme sa lente érosion et continue de perdre un point de parts de marché chaque année. Pascal de Izaguirre évoque par ailleurs plusieurs autres sujets qui occupent la FNAM en ce début dannée : limportance du système 4Flight, actuellement en test dans le centre en-route dAthis-Mons, limpact des Jeux Olympiques sur lactivité et les difficultés de recrutement dans la filière. Enfin, en tant que président de Corsair, il donne quelques nouvelles de sa compagnie.
« MARC ROCHET A LAISSÉ UN TRÈS BEL HÉRITAGE », CHRISTINE OURMIÈRES-WIDENER, PDG D'AIR CARAÏBES ET DE FRENCH BEE Invitée du Podcast de lAviation cette semaine, Christine Ourmières-Widener, PDG dAir Caraïbes et de French bee. Après être revenue brièvement sur son parcours, Christine Ourmières-Widener se félicite davoir rejoint le pôle aérien du groupe Dubreuil et davoir pris la tête dAir Caraïbes et French bee. Vantant leur solidité, elle expose ce qui lui a plu dans ces activités. Elle évoque également plusieurs sujets liés aux opérations à Orly et à la décarbonation, appelant les autres acteurs de la chaîne de valeur du transport aérien à aider les compagnies aériennes à agir et à préparer lavenir au-delà des carburants durables d’aviation.
L'AVION À HYDROGÈNE, « C'EST COMPLIQUÉ, C'EST TECHNIQUE MAIS C'EST FAISABLE », ARMELLE LEVIEUX, DIRECTRICE INNOVATION D'AIR LIQUIDE Invitée du Podcast de lAviation cette semaine, Armelle Levieux, membre du comité exécutif dAir Liquide en charge de linnovation. Alors quAir Liquide travaille avec tous les acteurs de laérien pour faire de lavion à hydrogène une réalité, Armelle Levieux rappelle que dautres modes de transport fonctionnent déjà à lhydrogène depuis longtemps et affirme que les briques technologiques pour lutilisation de cette énergie dans les avions existent déjà. Elle rappelle toutefois le défi quelle pose en termes de poids et de volume, celui de la cryogénisation et de la distribution, ainsi que le travail de réglementation à réaliser. Confiante sur la capacité de respecter lobjectif des avionneurs de présenter un avion à hydrogène dans la prochaine décennie, elle rappelle également quun travail essentiel est également à faire au sol, au niveau des infrastructures, ce qui est le sens de la création dune coentreprise avec le Groupe ADP.
Pour les fêtes, le Podcast de lAviation vous propose quelques idées de lecture aéronautique. Cette semaine, rencontre avec Patrice Notteghem, auteur, avec son frère Jean-Loup Notteghem et son cousin Philippe Dubois, de "Lévangile selon Saint-Yan", édité à compte dauteur. Sur plus de 400 pages et au gré de 455 illustrations et photographies, les frères Notteghem et Philippe Dubois retracent lhistoire et rendent hommage à lécole de pilotage de Saint-Yan, créée en 1948 par leur père Louis Notteghem, et qui a défini la méthode officielle française denseignement au pilotage de laérocivile puis des pilotes de ligne de laviation commerciale.
« Les héros nexistent pas, il y a des hommes derrière eux », Benoît Heimermann, auteur du Mystère Lindbergh. Pour les fêtes, le Podcast de lAviation vous propose quelques idées de lecture aéronautique. Cette semaine, rencontre avec Benoît Heimermann, auteur de Le mystère Lindbergh - Un aviateur dans la tourmente, publié aux éditions Stock. Au hasard de ses promenades en Bretagne, Benoît Heimermann a commencé à enquêter sur le personnage de Charles Lindbergh. Connu pour avoir réalisé la première traversée de lAtlantique en avion en reliant Paris à New York en 1927, pilote et ingénieur génial et courageux, il avait également une autre facette à sa personnalité, celle dun homme influençable, abîmé par une trop grande notoriété, attiré par les idées eugénistes. Cest tout cela qua voulu montrer Benoît Heimermann dans son récit : le basculement, la fragilité, lhomme derrière le héros.
Invité du Podcast de l’Aviation cette semaine, le général Fabrice Feola, commandant de la brigade aérienne d’assaut et de projection (GBAAP) de l’armée de l’air et de l’espace. A l’occasion des dix ans de l’entrée en service de l’Airbus A400M au sein de l’armée de l’air et de l’espace, le général Fabrice Feola raconte les progrès que l’appareil a permis de réaliser. Avion tactique avec des capacités stratégiques, doté de capacités sans commune mesure avec les appareils des générations précédentes, il a rapproché les théâtres d’opération et révolutionné les capacités de projection de l’armée française en lui permettant de réaliser des missions plus complexes. Alors que le travail se poursuit pour que l’appareil évolue et que toute sa capacité tactique soit livrée, le développement à venir de la flotte A400M nécessite également le recrutement de nouveaux équipages et leur formation.
Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Vincent Bamberger, managing partner du cabinet Arthur D Little. Après un rappel de la répartition des émissions de CO2 par les différentes activités de laviation, Vincent Bamberger retrace les enjeux technologiques qui vont de pair avec leur décarbonation, les plus difficilement surmontables étant ceux liés aux activités long-courrier et à la production de carburants durables daviation. Au-delà des défis technologiques devront être surmontés des défis financiers vertigineux, Arthur D Little estimant que linvestissement pour atteindre 35 % de SAF dans les avions en 2040 représentera 4 700 milliards de dollars au seul niveau de la France. Plusieurs pistes sont exposées pour parvenir à ce montant mais une chose est certaine, les pouvoirs publics ne pourront pas rester en retrait, il faudra une action au niveau mondial et une redéfinition des positionnements dans la chaîne de valeur.
Invité du Podcast de l’Aviation cette semaine, Thierry de Bailleul, directeur général de Madagascar Airlines. Aux commandes de Madagascar Airlines depuis un an, Thierry de Bailleul a présenté début novembre le plan de réorganisation de la compagnie aérienne, qui vise à lui faire retrouver la rentabilité en seulement dix-huit, après vingt années de pertes. Il explique que l’essentiel de ce plan va consister à revoir le modèle de gestion, mais décrit également ce qui va changer au niveau du réseau domestique, de sa flotte, et pourquoi les vols long-courrier sont temporairement suspendus.
Invitée du Podcast de lAviation cette semaine, Yannick Assouad, directrice générale adjointe Avionique chez Thales et présidente du Comité de Pilotage du CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile). Dans la seconde partie de cet entretien, Yannick Assouad explique les effets vertueux que lutilisation de lintelligence artificielle peut avoir sur lempreinte carbone de laviation mais aussi des implications au niveau de la cybersécurité de son utilisation et du déploiement de la connectivité en général. Ce sujet de la cybersécurité est lune des grandes spécialités de Thales, qui travaille à la mise à jour des protections des systèmes actuels tout en préparant leur intégration dans les systèmes des futures plateformes. Elle livre également sa vision du cockpit du futur, qui devrait continuer dêtre constitué dune interface homme-machine mais évoluer vers une machine davantage force de proposition, surveillée par un pilote. Enfin, désireuse que le dénigrement de laviation sarrête, elle plaide pour un plus grand soutien du secteur, qui fait de la France un pays au savoir-faire et à la puissance unique.
Invitée du Podcast de lAviation cette semaine, Yannick Assouad, directrice générale adjointe Avionique chez Thales et présidente du Comité de Pilotage du CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile). Dans la première partie de cet entretien, Yannick Assouad explique ce que lintelligence artificielle va changer dans les opérations aériennes, que ce soit au sol, avec le parcours passager en aéroport et surtout le contrôle aérien, ou en vol, avec un allègement de la charge de travail du pilote et une facilitation de lanalyse des données par les systèmes. Les avancées permises par les nouvelles technologies ne sont toutefois pas pour tout de suite, nécessitant dune part la mise à niveau des systèmes des agences de contrôle aérien dans le monde et dautre part une révision complète de larchitecture avion. Elle évoque par ailleurs les problématiques autour du sujet de lavion sans pilote.
« Les compagnies aériennes peuvent de nouveau facturer le vrai prix du coût du transport aérien ». Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Jean-Paul Dubreuil, fondateur et administrateur du groupe Dubreuil Aéro. À loccasion du forum APG World Connect, Jean-Paul Dubreuil a livré sa vision du transport aérien de 2023. Après une succession de crises, il a retrouvé de la force grâce à lenvie toujours présente de la population de voyager, malgré des tarifs en hausse et une politique française peu favorable. Pour Air Caraïbes et French bee, cela devrait se traduire par un retour aux bénéfices. En ce qui concerne les développements à venir des deux compagnies du groupe, il passe le relais à la nouvelle équipe de dirigeants pour les présenter, tout en soulignant quil reste nécessaire de consolider les acquis.
Les missions des forces aériennes de gendarmerie ont connu une évolution à la suite des émeutes urbaines de 2005 et à lidentification dun besoin renforcé de surveillance en temps réel pour suivre les manifestations, qui a mené à lintégration dun nouveau type dhélicoptère, lEC135, pour ces missions de surveillance voire de filature. Aujourdhui, les forces aériennes se préparent à développer leurs capacités avec le H160. Mais la réflexion autour de lintégration de nouveaux moyens se poursuit et est actuellement particulièrement forte autour des drones. Le général Josse revient également sur les besoins en recrutement, qui concernent aussi bien les pilotes que les mécaniciens, les profils recherchés et les méthodes.
Invité du Podcast de lAviation cette semaine, le général Emmanuel Josse, commandant des forces aériennes de la gendarmerie. Les forces aériennes de la gendarmerie fêtent leurs 70 ans cette année. À cette occasion, le général Emmanuel Josse décrit leur genèse : la découverte de lutilisation des hélicoptères par la police de New York, la formation des premiers pilotes de la gendarmerie par larmée de terre, leur engagement en Indochine et lacquisition des premiers Bell 47 en 1953. Assurant principalement des missions dévacuation, les hélicoptères de la gendarmerie voient rapidement leur utilisation augmenter et évoluer pour appuyer tous types de missions. En parallèle, la flotte évolue au rythme du développement de lindustrie aéronautique française, avec lintégration des Alouette II et III, puis des Ecureuil dans les années 70.
« Nous ne pouvons fonder le développement du transport aérien sur le kérozène ». Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Augustin de Romanet, président du groupe ADP. A loccasion des rencontres de Roissy, Meaux, Aéropôle le 17 octobre, ayant pour thème les nouvelles énergies, Augustin de Romanet est revenu sur la stratégie du groupe ADP pour faire de laéroport de Roissy un hub multi énergie, à destination des activités internes de la plateforme mais aussi de la zone. Si le groupe travaille sur toutes les énergies disponibles pour verdir ses propres activités, il accorde une attention particulière à lacheminement et au stockage de lhydrogène, dont Augustin de Romanet croit quil est la solution pour décarboner les vols moyen-courrier, alors que Guillaume Faury, le président dAirbus continue dannoncer lentrée en service dun avion à hydrogène en 2035.
Turbotech a développé une turbine adaptée à laviation légère et faible consommatrice de carburant, qui peut être utilisée sur turbopropulseur ou comme turbogénérateur pour recharger des batteries. Ayant visé des applications non certifiées lors du développement de cette turbine, la jeune entreprise annonce son entrée en service lannée prochaine en première monte mais ne se détourne pas du marché du rétrofit. Capable de motoriser tous types daéronefs légers (y compris des hélicoptères et des drones), ayant séduit une trentaine de clients en Europe, aux Etats-Unis et en Australie, Turbotech travaille à augmenter la puissance de sa turbine pour pouvoir motoriser des appareils plus lourds (du type Cirrus ou Cessna 72). Décrivant les perspectives de son innovation, Damien Fauvet explique également quelle répond aux problématiques environnementales actuelles, grâce à ses faibles émissions sonores et sa capacité à fonctionner avec tous types de carburant.
« Il ny a quune seule personne dans lavion mais il est indispensable de travailler par équipe » Invités du Podcast de lAviation cette semaine, Florent Oddon et Victor Lalloué, capitaines, membres de léquipe de voltige de larmée de lair et de lespace (EVAAE). Devenu triple champion dEurope lors des championnats de voltige aérienne unlimited à Pavullo, en Italie, Florent Oddon raconte les particularités de ces championnats, les entraînements, et comment il vit cette expérience de champion du monde, dEurope et de France de voltige aérienne. Entamant la fin de saison des meetings aériens, il évoque la DER, lors de laquelle le commandant Alexandre Orlowski passera le flambeau à Victor Lalloué. Celui-ci exprime lhonneur et les responsabilités de ce titre et appuie limportance du travail déquipe en vol et au sol pour la réussite de léquipe de voltige de larmée de lair et de lespace.
Meaux se veut « un territoire dédié aux nouvelles énergies, à laéronautique, à laéroportuaire » Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Jean-François Copé, maire de Meaux. Roissy Meaux Aéropôle organise le 17 octobre un colloque à Meaux sur le thème de lhydrogène, appliqué à lindustrie et à la mobilité. Lobjectif est de rassembler les grands acteurs notamment le Groupe ADP, Airbus, Safran et France Hydrogène, EDF, des représentants politiques etc pour relever le défi de lindépendance énergétique et faire de la France un leader dans le secteur de lhydrogène. Jean-François Copé souhaite positionner la région autour de Roissy et de Meaux sur le développement de cette énergie, la présence de laéroport Charles de Gaulle pouvant accélérer son déploiement.
Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Pascal de Izaguirre, président de la Fédération nationale de laviation et de ses métiers (FNAM). Dans une tentative de faire taire les polémiques autour de laviation générale et daffaires, la FNAM et dautres organisations du secteur (UAF, EBAA, GIPAG et SNEH) ont commandé une étude à Arthur D Little sur limpact économique et social de ce secteur. Elle rappelle notamment que cette aviation représente 36 000 emplois directs et concerne souvent des missions de service public, de travail aérien, de lutte contre les incendies... Pascal de Izaguirre insiste également sur le fait que laviation daffaires sera la première à se décarboner et quelle officie la plupart du temps sur des liaisons où aucune alternative efficace nexiste. Cependant, cest un secteur fragile, menacé par les projets de taxation et de réglementation toujours plus coercitifs.
Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Eric Vicente, directeur des ressources humaines du groupe Sabena technics. Après avoir connu une grande résilience durant la crise du covid grâce à la diversité de ses activités (basées sur les secteurs civil et militaire, avions et hélicoptères), Sabena technics a vu son activité croître rapidement depuis le retour en vol des flottes et à cause des nouveaux conflits géopolitiques. Dans ce cadre, la société recrute dans tous les métiers, proches de lavion (mécaniciens, chaudronniers etc.) et dans ses bureaux détudes. En parallèle, le groupe saisit au maximum les opportunités de croissance qui se présentent, tout en prenant soin de rester proche de ses coeurs de métier. Indépendamment des possibilités de croissance organique, il travaille également à lexpansion de son empreinte géographique. À plus long terme, il se tourne vers les nouvelles technologies et les drones.
Dans la seconde partie de son entretien, Laura André-Boyer explique que sa mission ne sarrête pas avec le départ des astronautes dans lespace. Durant les missions, les formateurs continuent de suivre leurs élèves, accompagnent le personnel en salle de contrôle et peuvent être amenés à réaliser des ajustements dentraînement à distance, par exemple en cas dimprévu. Après avoir exposé les avantages et inconvénients dêtre une femme dans ce secteur, elle décrit également son travail à bord de lAirbus Zero G de Novespace, quil sagisse des vols scientifiques pour le compte des chercheurs des agences spatiales ou des vols grand public Air Zero G.
Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Jean-François Rial, le PDG de Voyageurs du monde. Alors que les Français semblent en majorité avoir des scrupules à prendre lavion sans vouloir pour autant arrêter de voyager, Jean-François Rial se dit quil existe une voie entre larrêt du voyage aérien et labsence totale de questionnement. Il estime quune baisse de la consommation du transport aérien est possible pour remplir les objectifs fixés par le GIEC. Ne croyant pas aux nouvelles technologies (électrique ou hydrogène) comme solution rapide ni efficace, il affirme quil faut miser massivement sur les carburants durables et surtout les carburants synthétiques, peu importe si cela doit avoir un impact sur le prix des billets.
