Trucão com Pé Na Estrada
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Em mais uma edição do Papo de Boleia, Trucão conversa com Bruno Soares, diretor-executivo da Querodiesel, sobre a distribuição de óleo diesel da empresa, mais tecnologias nos produtos e ainda debatem questões sobre a nova mistura de biodiesel no diesel. Clique no player abaixo e confira!
Semanas atrás nós estivemos na 28ª edição da Intermodal. Com a presença recorde de mais de 44 mil profissionais e 500 marcas expositoras de 15 países, o evento se consolidou como o maior e mais relevante do setor de logística, tecnologia, intralogística e comércio exterior das Américas. A Intermodal apresentou as últimas tendências em serviços, equipamentos e tecnologias para todos os segmentos das cadeias de abastecimento, produção e distribuição. Gravamos várias entrevistas e uma delas foi com o Presidente da Abralog – a Associação Brasileira de Logística –, o Pedro Moreira. Aperte o play e confira.
Temos falado muito sobre a crescente falta de motoristas no mercado de trabalho. No episódio de hoje, vamos debater causas dessa falta de interesse pela profissão e um dos possíveis caminhos para a profissão, um formato que fica entre o autônomo e o empregado. Entenda o conceito do Motorista PX. Veja ainda como essa ferramenta pretende facilitar a vida de quem está buscando as primeiras oportunidades na profissão.
Outro dia o repórter Jaime Alves produziu um boletim, sobre a maior concentração de biodiesel no diesel. Se danifica ou não os motores. Depende do cuidado que se tem com o combustível. Quanto maior a concentração de biodiesel no diesel, maior a necessidade de cuidados. Por exemplo, manutenção preventiva, rodar, sempre que possível, com o tanque cheio, não misturar S10 com S500 e abastecer em postos que têm grande circulação, além de drenar, diariamente, o filtro Racor.
Desde o início de abril deste ano, o percentual da mistura de biodiesel no diesel passou de 10% para 12%. Não para por aí. A mudança será gradativa. Continuará subindo 1% ano a ano, até chegar aos 15% em 2026. A maior concentração de biodiesel pode prejudicar os motores? O repórter Jaime Alves fez esta pergunta ao Rafael Amorim, Instrutor de Treinamento Automotivo da Bosch. Aperte o play e confira.
Sabia que abastecer primeiro um dos tanques é fundamental para um melhor rendimento do bruto? E que o uso dos defletores podem economizar até 9% de combustível? Ouça a entrevista com o Vanio albino, instrutor técnico da SVD, sobre a importancia de conhecer os acessórios do bruto é fundamental para um melhor rendimento do caminhão.
Alguns anos atrás uma série de tombamentos na rodovia Régis Bittencourt me chamou a atenção. Então eu fui lá gravar reportagem para o programa pé na estrada. Depois dessa, vieram outras sobre o mesmo tema. Também já gravamos reportagem sobre L, o famoso efeito canivete. Mas isso também faz tempo. Então, é hora de voltar ao tema novamente. Semanas atrás o Trucão me pediu para procurar a Arteris, concessionária que administra a Régis, e levantar informações para uma nova reportagem. Desta vez, além de tombamentos e L, eu deveria incluir colisão traseira. As informações são as seguintes: EM 2022, A CONCESSIONÁRIA CONSTATOU 126 INCIDENTES NA RODOVIA COM CARRETAS EM L. O MESMO TIPO DE OCORRÊNCIA FOI REGISTRADA 101 VEZES ENTRE JANEIRO E OUTUBRO DE 2023. SOBRE OS TOMBAMENTOS, A CONCESSIONÁRIA LEVANTOU QUE FORAM 378 EM 2022 E 284 ENTRE JANEIRO E OUTUBRO DESTE ANO. JÁ EM RELAÇÃO ÀS COLISÕES TRASEIRAS, FORAM 813 ACIDENTES EM TODO O ANO DE 2022 E 690 ENTRE JANEIRO E OUTUBRO DE 2023. ESTAS OCORRÊNCIAS, SEGUNDO A ARTERIS, FORAM NOS TRECHOS DA SERRA DO AZEITE, ALPINO E TRÊS BICAS, ALÉM DA REGIÃO DE TABOÃO DA SERRA E EMBU DAS ARTES O próximo passo, agora, é ir pra lá e gravar imagens e entrevistas. E você, tem visto muitos tombamentos, L e colisões traseiras na Régis? Aperte o play e confira.
Você já recebeu alguma mensagem, por exemplo no zap, pedindo para revalidar o RNTRC? O Registro Nacional de Transportes Terrestres de Carga realmente está em fase de revalidação, mas é preciso tomar cuidado para não cair em golpes. A ANTT não entra em contato. Pode ser alguém oferecendo prestação de serviço. Até aí tudo bem. Você paga alguém se não quiser ter o trabalho de fazer sozinho, e de graça, no site da Agência Nacional de Transportes Terrestres. Só este alguém pode ser um golpista. A única forma de evitar o risco é fazer a revalidação por meio de uma entidade credenciada pela ANTT, por exemplo, um sindicato, uma associação. Aperte o play e ouça o que diz Ailton Gonçalves o advogado do Sindicato e da Federação dos Caminhoneiros Autônomos de São Paulo.
Os motoristas profissionais estão desaparecendo no Brasil por vários fatores, o principal é remuneração. No bate-papo de hoje, vamos ver o que os empresários de transportes estão fazendo para reter esses profissionais.
O Registro Nacional de Transportes Terrestres de Carga é um documento obrigatório para quem realiza o transporte remunerado de cargas no Brasil. O RNTRC está em período de revalidação ordinária e o tempo está correndo e termina no primeiro trimestre de 2024. Mas atenção. A ANTT não entra em contato pra informar sobre a situação do RNTRC. Portanto, se você receber uma ligação ou mensagem, cuidado: pode ser uma tentativa de golpe. Outro cuidado que se deve tomar é onde você fazer a inscrição ou revalidação do Registro. Pode fazer por conta própria, observando as orientações no site da ANTT. Ou pode fazer com a ajuda de terceiros. Mas neste caso precisa ser um agente credenciado pela ANTT, com um sindicato, uma associação.
Que tipo de estrutura você encontra para carregar e descarregar? Geralmente é razoável, bom, ou a situação é precária? Veja discutir com a gente sobre as situações enfrentadas e o que precisa mudar.
O Brasil é um país que quase não tem trem, ou seja, tudo precisa se deslocar por terra. Ainda assim, nossa malha viária é muito ruim, cheia de buracos e problemas. Nem rodovias pedagiadas escapam. Venha debater com a gente esse assunto.
No meu boletim anterior, eu trouxe uma entrevista com um advogado trabalhista sobre uma reportagem que produzimos para o programa pé na estrada. Foi sobre câmeras na cabine do caminhão. A Lei permite para fins de monitoramento do trabalho do motorista, portando, somente durante a condução. Alguns motoristas não gostam desse tipo de equipamento. Um deles é o Welington Andarillo, de São Bernardo do Campo (SP), que considera que não há garantias de que as empresas respeitam a privacidade do estradeiro. Aperte o play e confira.
Outro dia nós recebemos um e-mail de uma pessoa dizendo que o pai motorista é monitorado 24 horas, 360 graus da cabine, observando não só a condução, mas também enquanto dorme. Afirma que é invasão de privacidade e questiona se é correto. Nós procuramos um advogado trabalhista para saber o que diz a lei. Aloísio Costa Junior, diz que a empresa tem sim o direito de fiscalizar o trabalho do motorista, mas não a pessoa. Portanto, não poderia manter as câmeras ligadas durante o período de descanso. O e-mail que recebemos informa ainda que na cabine tem um sensor de fadiga com uma incômoda luz direcionada para os olhos do motorista, levando os olhos a lacrimejarem e com prejuízos à visão. Também pergunta se isso é correto. Pela Lei, o empregador tem que zelar pela saúde do trabalhador e não causar danos à sua saúde ou segurança. Se isso acontece, o empregado pode procurar a Justiça. Aperte o play e confira.
Evasão de pedágio. Segundo a concessionária Eixo SP, a tecnologia das câmeras que leem as placas, tem reduzido as evasões. Nós falamos com o Marcelo Jazra, Gerente de Arrecadação – Eixo SP. Aperte o play e confira.
Luzes e adesivos no para-brisa, foguinho, traseira suspensa... são muitos os acessórios que o pessoal coloca no caminhão para dar mais estilo. Mas pode? Altera segurança? Altera funcionamento?
Eixo erguido está sendo cobrado em todas as rodovias? O que diz a lei sobre ter ou não que pagar pelo eixo erguido? E a lei do exame toxicológico que já mudou de novo... acompanhe esses assuntos na live de hoje.
Cobrança de pedágio dos eixos suspensos. A gente está preparando uma reportagem sobre este tema para o programa Pé na Estrada. E entrevistamos alguns estradeiros. Um deles é o Nilton Antônio dos Santos, de Osasco, na grande São Paulo. Aperte o play e confira.
Por causa de uns errados, todos os certos pagam o preço. O preço em questão é a cobrança pelo eixo suspenso, mesmo quando o caminhão está vazio. O erro de alguns, foi suspender eixos com o caminhão carregado só para passar no pedágio. Pagar pelo eixo suspenso é assunto polêmico. Afinal, não está gerando desgaste no asfalto. A gente está preparando uma reportagem sobre este assunto, mas adiantamos aqui uma entrevista com um casal de estradeiros de Santa Catarina, a Geisieli e Admilson da Silva. E só pra lembrar, antes da paralisação de maio de 2018, apenas as rodovias federais não cobravam pelos eixos suspensos. Uma das reivindicações para encerrar a manifestação foi a isenção em todas as estradas, inclusive as concessionadas. A fiscalização seria visual ou por abordagem pela polícia rodoviária. Mas não funcionou e era notório casos de caminhões carregados passando pelos pedágios com eixo suspenso. Isso incomodou as concessionárias de rodovias, que perdiam arrecadação. E pra resumir a história, veio a tecnologia pra fazer a fiscalização eletrônica. Várias rodovias paulistas já iniciaram a verificação por meio de câmeras, que leem a placa do veículo no pedágio. O sistema está integrado com plataforma da Secretaria da Fazenda Estadual e identifica se há um Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais aberto. Se estiver aberto, a cobrança é aplicada com base no número total de eixos do caminhão. Se deu baixa no manifesto, aí não paga pelos eixos suspensos. Apete o play e confira.
O Exame Toxicológico sempre desperta muitas dúvidas nos estradeiros. Com as mudanças que chegaram em julho, as dúvidas ficaram ainda mais numerosas. Venha entender o que mudou e tire suas dúvidas.
A gente tem falado sobre o asfalto ruim da rodovia Fernão Dias. Ela não é a única que merece críticas. Nem a Arteris é a única concessionária que a gente cobra. E por falar na Arteris, hoje eu trago a posição da empresa sobre os buracos na BR 381. A concessionária não quis gravar entrevista, no dia que a gente rodou entre SP e a divisa de MG, dias atrás. Mas mandou uma nota, onde afirma que “os investimentos em obras e serviços de conservação da BR-381 seguem sendo realizados pela concessionária” e “que desde 2008, investiu mais de R$ 3,4 bilhões na rodovia” Outro assunto que interessa e que o Pé na Estrada bate forte é sobre pontos de parada e descanso para os caminhoneiros. Sobre isso, a Arteris respondeu que “não há previsão de execução dessas obras no contrato de concessão da BR-381.” E o nosso repórter perguntou a um motorista se faz falta os pontos de apoio. Aperte o play e confira a resposta do estradeiro.
O Brasil é um dos países onde mais se mata e morre no trânsito. Se temos fama de sermos um povo alegre, acolhedor e feliz, por que nos matamos tanto no trânsito? Participe conosco dessa discussão na Semana Nacional do Trânsito.
Quem trafega pelas estradas brasileiras sabe que nem sempre o valor pago no pedágio garante uma rodovia de qualidade. Um exemplo é a BR 381. A gente passou por lá outro dia e entrevistamos alguns caminhoneiros. Um deles foi o paulistano Wilson de Souza Franco. Aperte o play e confira.
No Pé na estrada news desta semana Pedro Trucão e Paula Toco discutem sobre a falta de motoristas de caminhão que afeta o país inteiro
Outro dia o repórter Jaime Alves gravou uma reportagem sobre a precariedade do asfalto na rodovia Fernão Dias. Um dos entrevistados foi o baiano de Milagres, Jerry Ribeiro Santos. Aperte o play e confira.
Outro dia nós conhecemos um centro de distribuição de uma fábrica de vidros de carros e caminhões. A gente gravou a rotina do CD para o programa pé na estrada e entrevistamos o William Santos Pires, analista de Qualidade e Logística. Ele fala sobre os procedimentos para o carregamento das carretas. Aperte o play e confira.
Outro dia nós entrevistamos um caminhoneiro sobre uma curiosidade. Ele instalou uma tábua embaixo dos pés de apoio da carreta. É o Douglas Fernando Farias, de São Bernardo do Campo, região do ABC paulista. Aperte o play e confira a explicação dele ao repórter Jaime Alves.
No Fazendo Rastros de hoje, trazemos detalhes de mais um reajuste nos pisos mínimos do frete, o segundo num período de duas semanas. E ainda: CCR RioSP anuncia parceria para disponibilizar sinal de internet 4G na Dutra e na Rio Santos. Ouça aqui no site, em nosso aplicativo, ou em qualquer plataforma de Streaming de Áudio, como Spotify, Google Podcasts, Apple Podcasts e afins. O episódio de hoje tem apresentação de Pedro Trucão, notícias de Daniel Santana e edição de Bruno Moura.
A Via Anchieta é fundamental para a logística e a economia do país ao ligar São Paulo ao Porto de Santos. Suas curvas sinuosas serpenteiam a serra para vencer mais de 700 metros de desnível entre o planalto e o litoral. A construção começou em 1939. A pista norte foi inaugurada em 1947 e a sul, em 1953. São mais de 70 anos de história. Outro dia o repórter Jaime Alves entrevistou um carreteiro que conhece bem a rodovia e disse que a há muitos problemas de manutenção. Já a concessionária, a Ecovias, informou que mantém uma programação de conservação da Via Anchieta. Aperte o play e confira.
