Chronique transports
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Trois jours pour réinventer le transport. Cette semaine, à Paris, s'est tenue la 3e édition de l'Hackathon européen. Réunis à l'université française Gustave Eiffel, les étudiants de douze universités du continent (Portugal, Allemagne, Italie, Roumanie et bien d'autres), ont dû proposer de nouvelles idées pour le transport. L'ancienne maire de Strasbourg, aujourd'hui députée européenne, Fabienne Keller, faisait partie du jury et s'est confiée au micro de RFI à la sortie de la délibération. RFI : EN QUELQUES MOTS, L'HACKATHON EUROPÉEN, QU'EST-CE QUE C'EST ? FABIENNE KELLER : Cette année, il s'agissait de la 3ᵉ édition. Pendant trois jours, les étudiants de filières liées au transport et travaillant dans les Universités partenaires de l'Université française Gustave Eiffel, concourent autour du transport de demain. LES RÉSULTATS DES LAURÉATS 2024 ? Les rames du vivre ensemble ! C'est l'un des premiers prix. Cette idée toute simple et pourtant si innovante : transformer des rames de train, de tramway, de transport public en lieu de vie. Les passagers n'auraient plus qu'à choisir où ils préfèrent monter. C'EST-À-DIRE ? Par exemple, de rames du fun ! De la joie, des chants, des jeux. Les passagers deviendraient les candidats le temps de leur trajet. L'autre option, dans le même train, vous auriez des rames du silence et du calme avec des coins lecture apaisantes. Ce concept réunit la surprise et l'inconnu (puisque vous êtes avec des partenaires et des adversaires de jeux dépendant de vos moments de transports) à la rencontre et l'envie de connaître vos voisins passagers. Je trouve l'idée géniale ! QUOI D'AUTRE ? Des routes en plastique ! Sur le principe de matières plastiques qu'on a parfois beaucoup de mal à trier et à recycler, les étudiants ont inventé un nouveau revêtement de routes. Alors, il s'agirait uniquement de pistes pour les vélos ou de véhicules cargos cyclables. Ce genre de revêtement recyclé est trop fragile, il ne supporte pas les gros poids comme les voitures ou les camions. Mais c'est une vraie bonne idée écologique ! MAIS AU FINAL, À QUOI BON ? PUISQUE CET HACKATHON EUROPÉEN, ORGANISÉ PAR L'UNIVERSITÉ FRANÇAISE GUSTAVE EIFFEL ET L'AFIT (AGENCE DE FINANCEMENT DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT DE FRANCE) NE DONNE AUCUN BUDGET POUR LES IDÉES SÉLECTIONNÉES. Mais ce n'est pas le but ! Effectivement, vous êtes en droit de demander l'utilité si on ne finance pas derrière. Mais cette compétition est une compétition d'idées ! Dans le monde utilitariste dans lequel nous vivons, cela compte beaucoup. De plus, les jeunes adorent puisqu'ils doivent avoir des idées novatrices, mais pas farfelues puisqu'ils sont entourés de spécialistes. On ne peut pas proposer n'importe quoi, d'irréalisable. Je perçois les aspirations de la jeunesse à travers leurs propositions. LE JURY, C'EST VRAI, EST COMPOSÉ D'EXPERTS DU TRANSPORT ET DE L'ENVIRONNEMENT. L'ÉCOLOGIE, LA PROTECTION DE LA NATURE EST UN SUJET QUI LES PRÉOCCUPE. Oui ! D'où la demande pour le retour aux trains de nuit ! La jeunesse européenne les revendique ! Je connais beaucoup de jeunes européens qui refusent l'avion aujourd'hui. POURTANT, LE TRAIN DE NUIT A DU MAL À REVENIR ! LES RAILS EXISTENT PARTOUT EN EUROPE. MAIS CE MODE DE TRANSPORT EST MOINS RENTABLE QUE LES TGV (TRAINS À GRANDE VITESSE). MALGRÉ LES PROMESSES, LES GOUVERNEMENTS NE SONT PAS ENCORE DÉCIDÉS À ROUVRIR TOUTES LES LIGNES DE NUIT QUI ONT EXISTÉ PAR LE PASSÉ, NON ? Vous êtes injuste ! Il y a eu ces dernières années des réouvertures de lignes. Je pense beaucoup à pays modèle, l'Autriche qui n'a jamais de financer ses trajets de nuits et c'est un succès ! Mais prenez l'Espagne, l'Allemagne et la France. Tout n'est que volonté politique ! Il reste des progrès à faire, mais depuis deux ans, il y a eu de nouvelles lignes proposées et c'est un grand progrès. J'espère que les élections européennes qui approchent donneront l'occasion de propositions et de débats sur le sujet. REVENONS À L'HACKATHON, EN TANT QUE MEMBRE DU JURY, VOUS SOULIGNEZ LE RÔLE DES EXPERTS EUROPÉENS DU TRANSPORT DANS CETTE COMPÉTITION. Grâce à eux, les étudiants qui ne connaissent pas au matin du concours ont l'occasion de poser leurs questions, de voir si leurs projets seraient valables et réalisables. Ces conseils, ces connaissances et cette énergie constituent un merveilleux laboratoire d'idées C'est l'enjeu et le mérite de l'Hackathon ! LIEN UTILE : HTTPS://WWW.UNIV-GUSTAVE-EIFFEL.FR/INTERNATIONAL/HACKATHON-EUROPEEN https://www.univ-gustave-eiffel.fr/international/hackathon-europeen À écouter aussiChronique transports : la montée en gamme des trains de nuit https://www.rfi.fr/fr/podcasts/chronique-transports/20240105-la-montée-en-gamme-des-trains-de-nuit
Le CELO s'ouvre mardi à Deauville, en Normandie. Un salon entièrement dédié au transport de marchandises. Face au succès de l’année dernière, France Burnand, créatrice et présidente de ce salon, renouvelle le rendez-vous. Pour cela, les professionnels, transporteurs ou gestionnaires d’entrepôts, ont déjà choisi les sujets à débattre. Parmi les nouveautés de 2024, le stockage et l’intelligence artificelle. RFI : LE CELO, VOTRE SALON EST ORIGINAL. LES PARTICIPANTS EUX-MÊMES CHOISISSENT LES THÈMES DES DÉBATS DE CETTE ÉDITION 2024. LE STOCKAGE EST EN TÊTE, POURQUOI ? FRANCE BURNAND : Bien vous savez, la guerre en Ukraine, le Covid, les attaques de navires en mer Rouge... Les quatre dernières années ont montré l’importance du transport. Mais surtout de la bonne gestion du transport. Savoir anticiper les stocks entreposés lorsque tout ou une partie de la chaîne s’arrête devient la règle numéro 1. QUAND ON PARLE DE PROBLÈMES DE STOCKAGE, ON PARLE DE MARCHANDISES ACCUMULÉES, MAIS ENCORE ? Oui, les commandes déjà effectuées et mises en entrepôts. Mais également la façon de les charger. Quel type de véhicules ? Quelles routes ? Or, lorsqu’un conflit éclate ou qu’une pandémie survient, il faut savoir anticiper l’acheminement, voire même prévoir les arrêts des commandes de consommateurs. LE COMMERCE EN LIGNE S’EST FORTEMENT ACCÉLÉRÉ AVEC LA CRISE COVID DÉBUTÉE EN 2020. ON SE REND COMPTE QUE LE TRANSPORT TOUCHE LE CONSOMMATEUR AU PLUS PRÈS AVEC SON COLIS LIVRÉ À DOMICILE ! C’est parfaitement cela ! Sans oublier un sujet de plus en plus évoqué par les transporteurs : le retour des colis ! Y compris lorsque l’on reçoit chez soi un énorme carton pour juste la livraison d’une brosse à dents à l’intérieur ! L’AMÉLIORATION DU SUIVI PERSONNALISÉ, EN TEMPS RÉEL, FAIT PARTIE DES PRÉOCCUPATIONS DE 2024. QUE VONT CHANGER LES NOUVEAUX OUTILS D’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE DANS LA LIVRAISON ? C’est un travail d’équipe ! Transporteur, gestionnaire d’entrepôts ou consommateurs font partie d’une même chaîne. Ils vont recevoir les données sur leurs colis et les conditions de son transport. Ils connaissent les méfaits de la pollution sur la santé. Ils doivent être exigeants sur les économies d’énergie et les effets du transport sur l’environnement. VOUS VOULEZ DIRE QUE L’IA (INTELLIGENCE ARTIFICIELLE) VA RENDRE LE TRANSPORT DE COLIS PLUS DÉMOCRATIQUE ? Oui ! C’est une évidence et c’est une demande des clients. Désormais, vous comme moi, si nous achetons un produit sur internet et que nous apprenons que ce livreur fait 3 fois le tour de la ville ou prend une route trop longue dans le monde, nous serons en mesure de lui dire ! Et de changer de transporteur ou de fournisseur à notre prochain achat ! PARMI LES PROFESSIONNELS DU CELO 2024, LES CLIENTS AFRICAINS https://www.rfi.fr/fr/podcasts/afrique-économie/20240318-en-afrique-des-pertes-agricoles-dues-aux-problèmes-de-stockage-1-2 ÉGALEMENT PRÉOCCUPÉS PAR LE TRANSPORT ET LA POLLUTION. Oui, cette année encore des gestionnaires de ports maritimes africains seront là au même titre que des Européens pour discuter de l’énorme potentiel de l’IA. Contrairement à des idées répandues, les technologies, notamment en termes de paiement à distance, sont depuis longtemps arrivées dans les pays africains. VENEZ JEUNESSE, DU TRAVAIL POUR VOUS ! QUEL QUE SOIT LE CONTINENT, AFRICAIN, ASIATIQUE, EUROPÉEN, VOTRE MANTRA EST DE DIRE QUE LA LOGISTIQUE, LE TRANSPORT DE MARCHANDISES A BESOIN DE MONDE, ON EMBAUCHE ! Oh oui ! Et je sais combien les jeunes s’épanouissent dans le transport. Ingénieur, chauffeurs, livreurs, informaticiens, c’est un domaine extrêmement large qui couvre une multitude de métiers et de tâches différents. LE SOUCI, DITES-VOUS, C’EST QU’EN FRANCE, IL Y A UN MANQUE DE COMMUNICATION. LES JEUNES À L’ÉCOLE NE CONNAISSENT PAS SUFFISAMMENT CES MÉTIERS. Parfaitement ! C’est bien dommage et je me bats pour faire connaître la logistique et les joies que ces métiers vont leur apporter. Faire partie de l’économie et de la réussite de son pays, c’est une belle mission, non ? EN FRANCE, COMMENT FAIRE POUR PALLIER CE MANQUE ? Heureusement, ça commence doucement ! Des fournisseurs, des transporteurs et même des sociétés de camions routiers font visiter des entrepôts ou font assister à des manœuvres. Au collège, au lycée ça fonctionne très bien. Je m’en réjouis. EST-CE LE CAS DANS TOUS LES PAYS EUROPÉENS ? En matière d’éducation certains de nos voisins font des merveilles ! Les Allemands ou les Suisses parviennent à embaucher des jeunes sans diplômes qui progressent remarquablement vite une fois formés. En France, nous sommes encore trop figés dans le : « » À lire aussiFrance: le fret ferroviaire en colère https://www.rfi.fr/fr/podcasts/chronique-transports/20230204-france-le-fret-ferroviaire-en-colère Lien utile :CELO 2024 https://optimsalon.com/
Dans l’histoire de la marine marchande, c’est du jamais-vu. Record cette année des commandes de « Ro-Ro », des rouliers, ces bateaux dédiés au transport de véhicules. Des navires si pratiques que les plus gros constructeurs de voitures électriques au monde, les Chinois de chez BYD, possèdent leur propre roulier. Le mois dernier, dans un port du nord de l’Allemagne, 5 500 voitures sont sorties d’un seul navire roulier chinois. Les Français ont aussi des idées innovantes pour occuper le marché des rouliers. On les appelle les « Ro-Ro », de l’anglais (« embarquer/débarquer en roulant »). Ces navires sont aussi méconnus du grand public qu’originaux et imposants. Ils sont reconnaissables à leurs rampes de chargement. Un équipement qui leur permet d’embarquer tout type de véhicule roulant à plat. Tout le contraire des manœuvres en hauteur pour les autres paquebots de marchandises où l’on utilise des grues à conteneurs. Aymeric Avisse est officier de marine marchande, il dirige aussi la revue . Les rouliers, il les a pratiqués sur toutes les mers du monde : « . » Tous les ports ne peuvent pas accueillir les rouliers. Il n'est pas nécessaire d'avoir des bassins en eaux profondes. En revanche, il faut des quais sur lesquels on puisse poser les rampes d'accès aux navires. NEOLINE, LE CHAMPION DU ROULIER À VOILES En France, les rouliers ont de l’avenir, et sans aucun doute un avenir pionnier. C’est une première : l’entreprise française Neoline a inventé un nouvel engin, le roulier à voiles. Un nouveau bateau roulier plus écologique pour protéger la planète. CMA-CGM, le géant français du transport logistique, ne s’y est pas trompé, il participe au projet Neoline. Jean Zanuttini, le président de Neoline, prévoit de construire un second roulier écologique d'ici 2026. « dit-il. explique Jean Zanuttini :. » Sur le podium du marché des rouliers, on trouve les Japonais, les Coréens et les Européens. Mais les Chinois arrivent très vite derrière. D’ailleurs, sur les 183 commandes mondiales de nouveaux rouliers, une bonne moitié sortira des chantiers de construction chinois.
Les câbles sous-marins font 30 fois le tour de la terre, ils entourent la planète, sont les plus grands transporteurs de données internet au monde et pourtant ils nous restent invisibles. Menaces et guerres oblige, l'Europe veut resserrer la surveillance de ses câbles sous-marins. Entretien avec le Français Jean-Luc Vuillemin qui dirige le service international du groupe Orange. RFI : L’ACTUALITÉ (GUERRE EN UKRAINE, GAZA, MENACES CYBER…) POUSSE L’EUROPE À SÉCURISER SON TRANSPORT D’INFORMATIONS VIRTUELLES VIA LES CÂBLES SOUS-MARINS. QUEL EST L’ENJEU ? JEAN-LUC VUILLMIN : L’économie dépend des câbles sous-marins. Leur rôle est crucial. L’économie européenne est d’autant plus concernée qu’elle dépend directement des firmes américaines pour le stockage et le transfert des données virtuelles. UN EXEMPLE ? Lorsque nous visionnons un film sur YouTube ou qu’une entreprise veut avoir accès à ses fichiers, les applications utilisées se trouvent aux États-Unis chez les géants de l'Internet (Google, Amazon, Microsoft…) qui transportent les informations par câbles sous-marins. C’EST PEU CONNU, 99% DES DONNÉES VOYAGENT AU FOND DES MERS. C’EST BEAUCOUP PLUS QUE PAR LES SATELLITES. LES CÂBLES SONT INCONTOURNABLES ? Oui. Aujourd’hui, compte tenu des flots d’informations, de services et d’échanges internationaux, il n’y a pas d’alternative aux câbles sous-marins. CETTE IMPORTANCE DES CÂBLES SOUS-MARINS DANS NOTRE ÉCONOMIE ET NOTRE VIE QUOTIDIENNE EST MÉCONNUE DU GRAND PUBLIC, POURQUOI ? Vous savez, les marins ont un vieux proverbe : « » Donc ça reste inconnu. Webdoc RFIUn océan de câbles, dans les profondeurs d’Internet https://webdoc.rfi.fr/ocean-cables-sous-marins-internet/ COMMENT SONT INSTALLÉS CES CÂBLES AU FOND DE L’EAU ? ENTERRÉS, PAS ENTERRÉS ? Dans les zones proches des côtes, ils sont enterrés pour éviter les risques de destruction ou de sabotage. Au large, ils sont simplement posés au fond de la mer. VOUS PARLEZ D’ACCIDENTS ET DE RISQUES MATÉRIELS, QUELS SONT-ILS ? Contrairement à une légende, les requins ne sectionnent pas les câbles. En revanche, les hélices des bateaux de pêche, les ancres, les manœuvres des chalutiers ou des navires de toute sorte, font partie des risques d’accident. Les tremblements de terre également. Mais en général, les fibres optiques sont quand même renforcées par des protections adaptées et bien protégées. L’ÉPAISSEUR D’UN CHEVEU ! CES FIBRES OPTIQUES QUI TRANSPORTENT NOS INFORMATIONS VIRTUELLES SONT EXTRÊMEMENT FINES. C’est exact ! La comparaison avec les cheveux est bonne. Quant à la gaine de protection, elle est plus épaisse. En moyenne, un câble fait 1,5 cm de circonférence. VOILÀ POUR L’ÉPAISSEUR. POUR LA LONGUEUR, C’EST UNE TOUT AUTRE AFFAIRE ? PRÈS DE 30 FOIS LE TOUR DE LA TERRE, C’EST BIEN ÇA ? Oui. Cette quantité de kilomètres de câbles tisse une toile physique comme des serpents au fond des mers et des océans. Ils s’en posent de nouveaux chaque année, tout ce réseau relie les continents entre eux. SI L’EUROPE CHERCHE À SÉCURISER SON RÉSEAU DE CÂBLES, C’EST EN RAISON DES MENACES DE SABOTAGE. POUR LE MOMENT, IL N’Y A PAS EU DE SABOTAGES RAPPORTÉS PAR LES EUROPÉENS. Mais c’est vrai, ce risque existe et il faut s’en préoccuper. Il s’agirait alors d’un acte criminel équivalent à l’attaque d’un pays. C’est un peu comme si sur terre, on attaquait le réseau électrique d’un pays, ce qui est considéré comme un acte de guerre. FAITES-NOUS RÊVER ! VOUS REVENEZ JUSTE D’UNE ÉPOPÉE, UN VOYAGE À BORD DU (DU NOM DE LA MATHÉMATICIENNE FRANÇAISE), LE DERNIER-NÉ DES CÂBLIERS ? Oui, c'est vrai que le commun des mortels n’a pas accès aux câbliers. Je suis parti d’Asie pour arriver en France, au port de Marseille qui possède un « hub » de câbles, une plateforme géante de câbles sous-marins. Ces bateaux sont rares, il en existe seulement une quarantaine dans le monde. Ils sont très chers et demandent un équipement et des équipages très bien formés. Ils sillonnent les mers pour surveiller et dépanner les câbles. Ce sont les seuls navires capables de tirer les câbles hors de l’eau. ET LA FRANCE EST EN TÊTE DU MARCHÉ, PREMIÈRE SUR LE PODIUM DES CÂBLIERS ? Effectivement, la France est un fleuron du marché des câbliers. Un peu plus du tiers des câbliers sont français. Cela aussi, c’est assez peu connu du grand public.
Des ports oui, mais à condition qu'ils soient reliés aux routes et aux chemins de fer. Fréderic Maury conseille les États africains. Fin connaisseur de l'économie africaine, il publie, chez Okan Partners, un nouveau rapport sur le développement maritime du continent. RFI : VOUS DÉCRIVEZ DANS CE RAPPORT D'OKAN PARTNERS LES GRANDES PLATEFORMES PORTUAIRES EN AFRIQUE. DE VÉRITABLES PILIERS POUR L'AVENIR DU CONTINENT. FRÉDÉRIC MAURY : En effet, quatre ports, Durban [en Afrique du Sud, ndlr] Tanger-Med [au Maroc, ndlr] l'ensemble des ports égyptiens et le port de Lomé [Togo, ndlr]. Tous ces hubs [grandes plateformes, ndlr] sont de véritables places fortes en Afrique. Les navires de marchandises y débarquent leurs marchandises qui sont ensuite transportées dans le pays, chez ses voisins et ailleurs sur le continent ou dans le monde. VOUS DITES DANS CE RAPPORT QUE LA RÉUSSITE DE CES PORTS TIENT À LA PRÉSENCE, À CÔTÉ DU PORT, D'USINES ET DE SOCIÉTÉS ÉCONOMIQUES. Parfaitement ! C'est l'enjeu d'un bon développement maritime. Savoir coller la construction des produits aux quais des ports maritimes. VOUS SALUEZ, ENTRE AUTRES, LE PORT DE TANGER-MED AU MAROC. Oui, le Maroc a voulu développer son industrie d'automobiles et de matériel aéronautique en plaçant les usines à proximité du port. VOUS CONSEILLEZ LES GOUVERNEMENTS AFRICAINS QUI VOUDRAIENT DÉVELOPPER LEURS PROPRES PORTS DE NE PAS VOULOIR TOUT MANGER ! MIEUX VAUT COMMENCER PETIT POUR ENSUITE DEVENIR PLUS PUISSANT ET PLUS GRAND. Maintenant qu'il existe ces grandes plateformes de transfert de marchandises, l'intérêt, c'est de développer sa propre stratégie avec ses propres ressources. Construire des ports liés à une industrie, des produits ou des savoirs-faire typiques du pays en question. Je pense au commerce et à la découpe du bois par exemple ou d'autres richesses… COMME LE PORT DE SHENZHEN EN CHINE ? C'est en effet un cas remarquable que nous citons dans le rapport ! Ce petit port chinois était dans les années 2000 un petit port de pêche de la CHINE https://www.rfi.fr/fr/asie-pacifique/20190819-chine-developpement-shenzen-hong-kong occidentale du sud. Il est aujourd'hui le 15e port commercial du monde ! VOUS LE REGRETTEZ, L'AFRIQUE SE DÉVELOPPE TROP LENTEMENT. L'UNE DE VOS STRATÉGIES POUR ACCÉLÉRER ET AUGMENTER LA RICHESSE DU CONTINENT EST DE CONSTRUIRE DES ROUTES ET D'AUTRES MOYENS DE COMMUNICATION. C'est une évidence ! La réussite des ports cités dans notre conversation tient à ça. Tous les pays ont développé leurs réseaux de trains, d'acheminements routiers, et même en construisant de nouveaux aéroports. C'est une volonté politique. LA RÉUSSITE D'UN PARTENARIAT PUBLIC/PRIVÉ ? Oui ! C'est ce que notre rapport met en évidence. Un pays ne peut pas tout financer. Il faut savoir compter sur des partenaires privés tout en continuant à avoir une partie dans la participation des projets. L'ACTUALITÉ DE 2024 AVEC LES ATTAQUES DE NAVIRES MARCHANDS EN MER ROUGE, PROCHE DE L'ÉRYTHRÉE RATTRAPE L'ACTUALITÉ PORTUAIRE. DE NOMBREUSES COMPAGNIES DE TRANSPORT ÉVITENT LA RÉGION ET ÉVITENT LE CANAL DE SUEZ PLUS AU NORD, EN ÉGYPTE, EN FAISANT TRANSITER LEURS CHARGEMENTS LE LONG DE L'AFRIQUE DU SUD. PENSEZ-VOUS QUE CERTAINS PORTS AFRICAINS VONT Y GAGNER ? Oui ! Sans hésiter, je dirai que cela va sans doute faire monter la valeur et entrainer l'intérêt des ports d'Afrique de l'Est. Souvent des vieux ports et mal gérés. C'est d'ailleurs déjà le cas pour le port de Dar-es-Salaam en Tanzanie. Ce port vient d'être concédé au géant de la logistique Dubaï Dp World. LIENS UTILES : RAPPORT OKAN PORTS EN AFRIQUE https://okanpartners.com/wp-content/uploads/2020/10/Rapport-Okan-ACF_Ports-en-Afrique.pdf À lire aussiLe secteur maritime en Afrique en quête de décarbonation [1/2] https://www.rfi.fr/fr/podcasts/afrique-économie/20230522-le-secteur-maritime-en-afrique-en-quête-de-décarbonation-1-2
Faut-il imposer une visite médicale pour le permis de conduire en Europe ? En ce mois de février, la question occupe le Parlement européen chargé du vote final. À l’origine, il s’agissait d’un examen de santé réservé aux personnes âgées. Mais les idées et les textes ont évolué. Le projet de loi recommande désormais une visite pour tous les conducteurs, à renouveler tous les 15 ans. Les conducteurs vieillissent, mais les lois aussi. En Europe, en matière de permis de conduire, chaque pays fait comme il veut. La Belgique et la France n’imposent aucun contrôle médical. Alors que chez les Hollandais, les Italiens ou les Grecs, au-delà de 65 ans, il faut aller chez le médecin. 60 MORTS PAR JOUR EN EUROPE C’est ce manque d’harmonisation qui met en colère Karima Delli. Présidente de la Commission transport au Parlement européen, elle a rédigé le projet de loi : « » LIBERTÉ DES CONDUCTEURS Côté opposition, on trouve la majorité des associations d’automobilistes. Elles estiment que chaque citoyen est assez grand pour savoir s’il est ou non en capacité de conduire. Me Rémy Josseaume est avocat français spécialiste de la sécurité routière. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, il ne voit aucun intérêt à changer la loi : « » Voitures, mais aussi motos, bus et camions. Cette loi européenne, si elle est votée, obligerait l’examen médical pour tous les conducteurs de ces types de véhicules. À écouter aussiLe permis de conduire à l'étranger https://www.rfi.fr/fr/emission/20190608-le-permis-conduire-etranger
Les navires vus du cosmos. Cela peut paraître étrange, pourtant, cela existe ! Et c'est même l'un des enjeux les plus importants de l'avenir du transport de passagers et de marchandises. Fin janvier, les professionnels de la mer étaient à Marseille dans le sud de la France pour les Rencontres Euromaritime. La surveillance spatiale et les satellites ont fait partie des débats d'actualité. Avez-vous remarqué ? Il n'y a jamais eu de « ». Un naufrage aussi catastrophique sur les mers du monde. C’est grâce au ciel, aux satellites. L'AIS, SYSTÈME D'AUTHENTIFICATION SATELLITAIRE Cet humour britannique est justement l'œuvre d’un Britannique, Nick Appleyard, directeur de l’Agence spatiale européenne. Sa qualité d'expert en télécommunications lui permet de comprendre les données d'une vingtaine de satellites spécialisés. Ces gendarmes de la route maritime, dit-il, dont les capteurs et les radars voient et enregistrent tout, courants, vitesses de navires ou cargaisons : « » LUTTE CONTRE LA POLLUTION Le développement des calculateurs et de la nouvelle Intelligence artificielle, appelée générative, va transformer surveillance des navires. Plus rapides, plus précis, les outils calculent les vitesses pour économiser le carburant. Grâce aux innovations de la nouvelle intelligence artificielle, les satellites permettront d'élaborer des outils qui arriveront à faire piloter à distance un navire en difficulté de manœuvres au port ou dans un canal. PÉTROLIERS RUSSES ET ATTAQUES EN MER ROUGE Paul Tourret, directeur de l’Isemar, l'Institut supérieur d’économie maritime, y voit un autre avantage directement lié à l’actualité des attaques de navires au large du Yémen : « » Conscient de l’enjeu du spatial pour gagner la bataille contre la pollution, l’armateur français CMA-CGM a signé un partenariat (2021-2026) avec le CNES, le Centre national d’études spatiales.
Des cadavres de navires sur les plages du Bangladesh. Les images de grosses carcasses métalliques sont choquantes. Des paquebots venus d'Europe et d'autres continents découpés par des ouvriers sans casque et sans masque. Dans leur dernier rapport, deux organisations, dont Human Rights Watch, tirent la sonnette d'alarme. Au mépris des lois, certaines filières de transport maritime s'imposent sur le marché de la démolition de navires. Dire aux Européens que leurs plats, poissons ou coquillages sont remplis d’amiante, d’huiles et de gaz toxiques invisibles pourrait peut-être faire bouger les choses ? La pollution des carcasses de navires se retrouvent dans la mer et donc, dans les assiettes. Depuis 20 ans, Ingvild Jenssen milite pour le Bangladesh au sein de l’organisation européenne Shipbreaking. Son rapport est rempli de témoignages (À CONSULTER ICI https://www.hrw.org/report/2023/09/28/trading-lives-profit/how-shipping-industry-circumvents-regulations-scrap-toxic, en anglais). Des travailleurs dotés d'uniformes, mais pas à la bonne taille. Peu protégés, ils se sont blessés. D’autres sont morts en tombant des parois de navires ou des échelles, ils n’avaient pas de ceintures de sécurité. «», explique Ingvild Jenssen. « . » DES FILIÈRES POUR MASQUER L'ORIGINE ET LES MATÉRIAUX De leur côté, les armateurs et les dirigeants politiques interrogés se cachent derrière la loi internationale. Les textes existent, mais ils ne sont pas respectés. Alors pourquoi ? Quel est l’intérêt, malgré cette convention de Hong-Kong, d’interdiction d’exporter des matières toxiques, les transporteurs européens, américains ou japonais continuent-ils de faire démolir leurs bateaux en Asie ? Parce que le marché du métal y est beaucoup plus intéressant. «», déplore Jacky Bonnemains, qui dirige l’Association écologiste française Robin des Bois. « » DES CHANTIERS EN TURQUIE La Turquie, un pays dont on parle moins que le Bangladesh, l'Inde, le Pakistan, reste en tête du démantèlement maritime. Toutes les organisations citées dans cette chronique espèrent beaucoup du calendrier 2024 ! Bruxelles a prévu de revoir et de renforcer sa loi sur le démantèlement maritime.
Attaques en mer Rouge, guerres en Ukraine ou au Moyen-Orient, les conflits passent en tête des risques du transport. Dans son dernier sondage, le groupe d'assurance Allianz dresse une échelle des préoccupations de 2024. Analyse de Sarah Delhelle, responsable des études Allianz. RFI : VOUS PUBLIEZ DONC CE SONDAGE SUR LES PRIORITÉS DES TRANSPORTEURS. AVEC CETTE ANNÉE SUR LE PODIUM DES RISQUES LES PLUS CITÉS, LE RISQUE POLITIQUE... SARAH DELHELLE : Effectivement. C’est l’un des changements majeurs comparé aux années précédentes. Ce risque politique fait suite au contexte mondial. Il y a la guerre en Ukraine, au Moyen-Orient, et aussi dernièrement les tirs sur les navires en mer rouge. Les entreprises du transport sont très concernées par tous ces risques parce qu’elles posent des problèmes d’approvisionnement. VOUS DITES QUE LES RISQUES SONT INTERCONNECTÉS, C’EST-À-DIRE ? Les entreprises comme clients de logistique, du transport se sont rendu compte de leur dépendance vis-à-vis de certains transporteurs ou de certaines routes. Notre rôle à nous, c'est de les aider à trouver des alternatives. C’est la force d’un grand groupe comme Allianz. Notre réseau de clients est mondial et diversifié. Nous pouvons très vite trouver des usines du groupe (Grands groupes, PME, PMI…) qui vont trouver un intérêt à collaborer. QUELLE STRATÉGIE PROPOSEZ-VOUS ? Il s’agit d’étudier avec eux, de créer des plans d'interdépendance avec les fournisseurs. Cela va servir à optimiser, à mutualiser les solutions. LA SURPRISE DE CE SONDAGE 2024 EST LE RISQUE D’EXPLOSIONS ET D’INCENDIES... Oui. Cela nous a d’abord étonnés. Ensuite, nous avons compris que cette importance accordée aux explosions est directement liée aux cat-nats. ALORS CE MOT « CAT-NAT », C'EST DU JARGON D'ASSUREUR ! Les cat-nats, pour catastrophes naturelles. DONC EN QUOI SONT-ELLES LIÉES AUX TRANSPORTEURS ? On l’a vu dans certaines catastrophes (tsunami, feux, tremblements de terre…) toutes ces catastrophes naturelles peuvent engendrer des explosions de bâtiments, de véhicules, d'infrastructures… Les chaînes d’approvisionnement peuvent en être facilement rompues. CONTINUONS LE PALMARÈS DES RISQUES DE 2024. LES ENTREPRISES CRAIGNENT LES ATTAQUES INFORMATIQUES, CE QU’ON APPELLE LES ATTAQUES CYBER... Oui. C’est aujourd’hui le risque qui figure parmi les grandes priorités de nos entreprises. Chaque année, des entreprises, mais également des services publics sont attaqués avec les phénomènes de rançons, de vol de données qui s’ensuivent. POURTANT, LE RISQUE EXISTE POUR CES GRANDES ENTREPRISES. PAR LE BIAIS DE LEURS SOUS-TRAITANTS ? C’est vrai. C’est l’un des points à souligner. Toutes nos enquêtes le prouvent. Les malfaiteurs cherchent de nouvelles portes d’entrées plus faciles à ouvrir. Ils peuvent y arriver en posant des virus dans les systèmes des sous-traitants des grands groupes. Et même des sous-traitants de sous-traitants. 2024, ANNÉE ÉLECTORALE AUX USA, MAIS AUSSI DANS PLUSIEURS GRANDS PAYS DU MONDE, VA-T-ELLE FAVORISER CE RISQUE D’ATTAQUES CYBER ? C’est certain. Chaque élection fait naître du mécontentement, des revendications. Mais aussi n’oublions pas lors des campagnes électorales, la diffusion de fausses informations au sein des entreprises et sur les réseaux sociaux. Nous proposons aux clients des solutions pour se prémunir, car toutes les entreprises vont êtres des cibles pour ce risque cyber.
Juste avant Noël, les deux dirigeants de la Chine et du Nicaragua, en Amérique latine, se sont appelés. Ensemble, ils ont confirmé les 430 millions de dollars prêtés par la Chine. Cette année, des travaux sont annoncés sur l'aéroport de Managua, la capitale du Nicaragua, mais aussi d'un canal maritime et d'un terminal gazier. Cet accord économique cache une dimension politique. Le Nicaragua ayant dû retirer sa reconnaissance de Taïwan comme pays indépendant. Analyse de Garance Robert, chercheuse à l'Université de Québec. RFI : LA CHINE QUI CONDITIONNE LES TRAVAUX DU TRANSPORT À LA NON-RECONNAISSANCE DE TAÏWAN… QUE PENSEZ-VOUS DE CETTE ATTITUDE ? GARANCE ROBERT : Ce n’est pas étonnant. Pékin est déjà bien installée en Amérique latine, elle recherche de nouveaux marchés en Amérique centrale avec des pays dont elle exige ces conditions politiques. AÉROPORTS, PORTS, TERMINAUX GAZIERS, LE TRANSPORT, DITES-VOUS, EST EMBLÉMATIQUE DE CE QUE VOUS APPELEZ UNE SORTE « D’ENTRISME » SUR LE CONTINENT SUD-AMÉRICAIN. Effectivement, le projet le plus symbolique est sans doute le canal interocéanique. EN QUELQUES MOTS, EN QUOI CONSISTE CE PROJET DE CE CANAL INTEROCÉANIQUE ? C’est en réalité un vieux projet qui date du XIXe siècle. Il s’agit d’une large bande de passage maritime qui relierait la côte Caraïbes à la côte Pacifique du Nicaragua. Le projet s’il existe un jour… car il est très coûteux avec des travaux gigantesques pour creuser le sol sur 120 kilomètres. QUEL SERAIT L’INTÉRÊT DE CE CANAL POUR LE NICARAGUA ? Il permettait déjà de créer de l’emploi et de faire payer des droits de douanes aux bateaux qui passeraient par ce nouveau passage maritime. L’AUTRE PROJET PLUS RÉALISTE EST L’AGRANDISSEMENT DE L’AÉROPORT DE MANAGUA (LA CAPITALE) ET DE TERMINAUX GAZIERS. Oui, cela n’a rien de surprenant. La Chine veut s’implanter dans l’industrie minière et d'hydrocarbures en Amérique latine et Amérique centrale. CONCERNANT CE CHANTAGE POLITIQUE SUR TAÏWAN (LE RETRAIT DE LA RECONNAISSANCE DE TAÏWAN DE 2021) POUR LE PRÊT DE 430 MILLIONS DE DOLLARS DESTINÉS AUX TRANSPORTS, CETTE CONDITION N’AVAIT PAS ÉTÉ EXIGÉE EN ASIE AUPRÈS DE PAYS VOISINS OÙ LES CHINOIS ONT INVESTI DANS LES INFRASTRUCTURES ? C’est vrai ! COMMENT L'EXPLIQUEZ ? On peut l’expliquer par la faiblesse de la position du Nicaragua au plan international et au plan américain. N’oublions pas que le pays est isolé depuis la répression de 2018 qui a fait plus de 400 morts. Les dernières élections ont également été dénoncées par la plupart des pays d’Amérique latine ainsi que des pays occidentaux pour les atteintes aux droits de l’homme. LES ACCORDS DE LIBRE-ÉCHANGE QUI VIENNENT D’ÊTRE SIGNÉS ENTRE LA CHINE ET LE NICARAGUA FACILITENT-ILS CES ACCORDS EN MATIÈRE DE TRANSPORT ? Oui, l’argent chinois est le bienvenu et d’autant plus recherché que d’autres pays voisins se sont détournés du Nicaragua en raison de sa politique intérieure. GÉNÉRALEMENT, ON DIT QUE LES CHINOIS AVEC LEURS PROJETS DES ROUTES DE LA SOIE (RÉSEAU MONDIAL DE TRANSPORT) ENDETTENT LES PAYS AUXQUELS ILS PRÊTENT DE L’ARGENT. MAIS NE PEUT-ON PAS SE RÉJOUIR DE CE POTENTIEL QUI A DÉJÀ PERMIS LE DÉVELOPPEMENT DE TRAINS, DE ROUTES, DE PORTS DANS D’AUTRES PAYS EN ASIE OU EN AFRIQUE ? Effectivement, mais à quel prix humain et environnemental ! Créer des emplois, c'est bien beau. De la corruption, des ouvriers non protégés et peu payés... Pour des constructions de quelle qualité ? Il faut aller y regarder de près. LE MOT DE LA FIN ? Toutes ces entorses aux droits humains et environnementaux que l’on a vues et que l’on voit encore en Afrique, en Asie, mais aussi en Europe, et qui sont illégales… Le développement, oui, d’accord, mais je ne suis pas certaine qu’on puisse dire que celui-ci soit profitable.
L'idée lui est venue un jour de grève des transports français. Alberic de Bernis avait tellement peiné à trouver un taxi disponible que ce jeune entrepreneur a inventé un concept : montransport.com. Une application téléphonique qui permet, non seulement de trouver un chauffeur, mais aussi de comparer les prix. Après la France, montransport.com se lance en janvier chez les voisins européens. Rencontre. RFI : VOTRE INVENTION MONTRANSPORT.COM EST UN OUTIL POUR RÉSERVER SES TRANSPORTS EN TAXIS DEPUIS SON TÉLÉPHONE PORTABLE ? EXPLIQUEZ-NOUS. ALBERIC DE BERNIS : C’est bien cela. Nous comparons toutes les compagnies qui existent dans une ville. Ainsi que leurs tarifs. Grâce à notre application, vous comparez les meilleurs trajets aux meilleurs prix. QUELS TYPES DE COMPAGNIES DE TAXIS ? Nous proposons les quatre types de véhicules : les VTC (Véhicules de tourisme avec chauffeurs) qui ont leur propre licence et leur propre société (du style Uber…) ou les radios taxis et toutes les compagnies de taxis qui existent dans une ville dans la zone de départ du client. IL SUFFIT DE TÉLÉCHARGER L’APPLICATION : MONTRANSPORT.COM ? Oui, vous vous connectez, puis vous indiquez votre lieu de départ et d’arrivée. À partir de là, nous calculons les prix et les distances pour que toutes les solutions soient proposées. J’ajoute que nous affichons également la note de réputation des chauffeurs et des compagnies. VOUS VOUS DÉFINISSEZ COMME UNE START-UP, UNE PETITE ENTREPRISE, MAIS VOUS ÊTES LOIN D’ÊTRE TOUT PETIT. PUISQUE VOUS AVEZ DÉCROCHÉ LE MARCHÉ EUROPÉEN POUR 2024. Oui, nous travaillons donc en France (Corse, départements d’Outre-mer) et nous élargissons : à la Belgique, à l’Espagne et à l’Allemagne. VOUS AVEZ ÉTUDIÉ LES DIFFÉRENTES HABITUDES DE TRANSPORT EN TAXIS DANS TOUS CES PAYS. Y A-T-IL DES DIFFÉRENCES DE CULTURE LIÉES À L’EMPLOI DU TAXI ? Oui, il y a des différences. Mais plutôt ville par ville, beaucoup plus que pays par pays. Par exemple, l’habitude de voyager en taxi à plusieurs, les horaires de travail très spécifiques. L’UNE DES ORIGINALITÉS DE MONTRANSPORT.COM EST DE PROPOSER DES TRAJETS EN COMMUN DANS UN MÊME TAXI. Oui, c’est ce qui fait baisser considérablement le prix de la place. VOUS DÎTES MÊME QU’IL ARRIVE QU’UN TRAJET DE PLUS DE 100 KM PEUT COÛTER MOINS CHER QU’EN TRAIN. C’est vrai. En période de grève des transports ou lorsque tous les autres transports sont occupés en raison de fortes affluences sur les routes (vacances, période pointe…), un taxi peut être moins coûteux qu’un transport traditionnel. DANS VOTRE CLIENTÈLE, QUELLES SONT LES DEMANDES AUJOURD’HUI À PROPOS DES TAXIS, LES ATTENTES ? Nous travaillons essentiellement avec toutes les classes d’âge, mais avec une petite majorité de jeunes adultes et d’adultes (voyages d’affaires, départs en vacances.) C’est pour cela que partout en Europe, les sièges bébés font partie des nouvelles demandes. Il y a aussi de nombreuses demandes pour des voitures fumeurs. LE MOT DE LA FIN ? Le souci écologique. Il fait aujourd’hui partie des préoccupations. Avant de réserver un véhicule, les clients demandent à bénéficier d’une voiture ou d’un transport électrique, hydrogène ou hybride.
Ce sera l'un des enjeux européens de 2024 : le retour des trains de nuit ! Délaissées au profit des transports à grande vitesse, les trains de nuit sont aujourd'hui réclamés par le public. Il y a à peine un mois, le nouveau Paris-Berlin était inauguré. En Europe, l'Autriche avec sa compagnie ÖBB est le pays qui a le plus financé les transports nocturnes. Mais comme ses futurs concurrents, elle devra miser sur les nouvelles demandes du public : le confort à bord. Prendre sa douche le train, se faire réveiller à l’heure souhaitée, avoir son W.C. et une lumière personnalisée, les couchettes génération 2023 ne sentent plus la chaussette mouillée comme plaisante Patrick Laval. Adepte des voyages nocturnes, expert du ferroviaire au magazine , il connait la réputation de la compagnie nationale autrichienne ÖBB, un modèle en Europe. Mais Patrick Laval prévient, la France pourrait faire tout aussi bien que l'Autriche. Le problème, explique-t-il, c’est qu’aucun gouvernement européen n’est aussi convaincu par la rentabilité des trains de nuit que le gouvernement autrichien. En Autriche, ÖBB a eu le courage, il y a dix ans, de parier sur les trains de nuit en profitant du réseau ferré autrichien, mais également d'anciennes lignes allemandes. De cette façon, ils ont pu bâtir des trajets de 1 000 km au travers de l'Europe. Ce qui fait toujours 8 à 9 heures de train et une nuit d'hôtel économisée. S'ADRESSER À UN LARGE PUBLIC L’Europe, l’un des continents du monde les plus équipés en voies ferrées, souffre de vieillesse et de manque de coordination. Chaque pays a son matériel, ses types de rails. Empêcher les interruptions de connexion internet, voilà un autre défi. En 2024, l’entrepreneur français Adrien Aumont va lancer une nouvelle compagnie : Midnight Trains. Les trains proposeront dix destinations à travers l’Europe avec un confort digne de notre époque : « . » Dans son enquête de 2022, la revue estime que 70% des personnes interrogées voyageraient en Europe en train de nuit plutôt qu’en avion, évidemment si l’offre existait.
Responsables des services étrangers de nos antennes, ces journalistes sont arrivés en France après une jeunesse passée dans un pays du monde. Avion, train, métro ou voiture, ils comparent et racontent leurs aventures de transports en France et à l'étranger. Pour cette édition, direction l'Argentine. Au micro de Marina Mielczarek, le chef du service en espagnol de RFI, Mauricio Latorre. À écouter aussiSophie Guo, le métro juste cool https://www.rfi.fr/fr/podcasts/chronique-transports/20230923-sophie-guo-le-métro-juste-cool
Des cadavres de navires sur les plages du Bangladesh. Les images de grosses carcasses métalliques sont choquantes. Des paquebots venus d'Europe et d'autres continents découpés par des ouvriers sans casques et sans masques. Dans leur dernier rapport, deux organisations, dont Human Rights Watch, tirent la sonnette d'alarme. Au mépris des lois, certaines filières de transport maritime s'imposent sur le marché de la démolition de navires. Dire aux Européens que leurs plats, poissons ou coquillages sont remplis d’amiante, d’huiles et de gaz toxiques invisibles pourrait peut-être faire bouger les choses ? La pollution des carcasses de navires se retrouvent dans la mer et donc, dans les assiettes. Depuis 20 ans, Ingvild Jenssen milite pour le Bangladesh au sein de l’organisation européenne Shipbreaking. Son rapport est rempli de témoignages (À CONSULTER ICI https://www.hrw.org/report/2023/09/28/trading-lives-profit/how-shipping-industry-circumvents-regulations-scrap-toxic, en anglais). Des travailleurs dotés d'uniformes, mais pas à la bonne taille. Peu protégés, ils se sont blessés. D’autres sont morts en tombant des parois de navires ou des échelles, ils n’avaient pas de ceintures de sécurité. «», explique Ingvild Jenssen. « . » DES FILIÈRES POUR MASQUER L'ORIGINE ET LES MATÉRIAUX De leur côté, les armateurs et les dirigeants politiques interrogés se cachent derrière la loi internationale. Les textes existent, mais ils ne sont pas respectés. Alors pourquoi ? Quel est l’intérêt, malgré cette convention de Hong-Kong, d’interdiction d’exporter des matières toxiques, les transporteurs européens, américains ou japonais continuent-ils de faire démolir leurs bateaux en Asie ? Parce que le marché du métal y est beaucoup plus intéressant. «», déplore Jacky Bonnemains, qui dirige l’Association écologiste française Robin des Bois. « » DES CHANTIERS EN TURQUIE La Turquie, un pays dont on parle moins que le Bangladesh, l'Inde, le Pakistan, reste en tête du démantèlement maritime. Toutes les organisations citées dans cette chronique espèrent beaucoup du calendrier 2024 ! Bruxelles a prévu de revoir et de renforcer sa loi sur le démantèlement maritime.
Jusqu’ici, on connaissait le canal de Panama. Le seul bras de mer capable faire passer les bateaux de marchandises du Pacifique à l’Atlantique. Désormais, le Mexique peut dire qu’il possède son propre canal ! Un canal non pas rempli d’eau, mais de voies ferrées ! En visite sur le site, le président mexicain vient de confirmer la date sur les réseaux sociaux. L’inauguration finale des 300 kilomètres, bâtis sur une ancienne ligne de train, aura lieu juste avant Noël, le 22 décembre. Plateaux télévisés à Mexico ou dans l’État d’Oaxaca (dans le sud du pays) entre deux camions de chantier, le président Obrador tient à faire de ce passage de marchandises et de passagers une affaire personnelle. LE CORRIDOR OCÉANIQUE, LE PROJET D’OBRADOR Cet été, les journalistes ont même eu droit à un cours présidentiel ! Cartes et images de synthèse à l’appui : « explique le président». Ce corridor, déjà baptisé corridor interocéanique de l'isthme de Tehuantepec, ambitionne de faire transiter 1,5 million de conteneurs par an. DES PARCS INDUSTRIELS ET DES HÔTELS DE TOURISME Le tourisme en profitera. L’appel d’offres est lancé. Le gouvernement prévoit des connexions avec des routes qui mèneront vers le nord du pays. DES FRAIS DE TRANSPORT PEUT-ÊTRE PLUS CHERS David Guerrero, géographe à l’école supérieure des transports de Paris, estime que ce couloir va sans doute augmenter la note à cause de frais cachés : «». LES TRAINS, UNE AMBITION NATIONALE AU MEXIQUE Pour l’économiste spécialiste du canal de Panama Jules Hugot, l’investissement dans cette ligne arrive dans un cadre plus large de politique du transport par le train ! Sept grandes nouvelles voies sont promises au travers du pays. Là encore, ces lignes pourraient peut-être être plus rentables en matière touristique que de passages de marchandises : « ». 2 500 EMPLOIS INDIRECTS Depuis 3 ans, l’agrandissement des rails et des ports du nouveau couloir de trains interocéaniques au Mexique a permis 800 emplois directs et 2 500 autres postes indirects comme la sous-traitance.
Après les voitures, l'Union européenne régule le transport poids lourds ! Il s’agit de transformer la flotte de camions européens en véhicules moins polluants. Publié mi-novembre, le programme est ambitieux. Bruxelles donne six ans aux constructeurs pour y parvenir. Parmi les solutions, on trouve les nouveaux carburants, les nouveaux moteurs et les nouveaux poids lourds. L’Union européenne estime que l’industrie routière a le choix. Seulement voilà, la route n’est pas si simple... La lutte pour moins polluer n’est pas un match de football. Reconnaissons-le, des deux côtés, régulateurs européens comme constructeurs de cars et de camions, on s’accorde : il est important de réduire les gaz toxiques. Mais comme toujours, lorsque des délais sont décidés et votés, les parties s’affrontent. Du côté Europe, Bruxelles demande que dans six ans, tous les camions et les cars construits soient 45 % moins polluants que ceux d’aujourd’hui. LES CONSTRUCTEURS ROUTIERS VEULENT DES BORNES ÉLECTRIQUES Côté défenseurs de la planète, on s’en félicite. Mais côté constructeurs maintenant… Changement impossible ! La Fédération des constructeurs automobiles l’a même dit aux députés : ils aimeraient pouvoir rouler avec de nouveaux camions électriques, mais d’abord, il leur faudrait des routes équipées en bornes électriques. Second point, le manque d’aides des gouvernements européens. Ils savent que sans avantages financiers, les entreprises de l’Union n’achèteront pas de nouveaux cars ou camions plus coûteux. François Combes est le meilleur des spécialistes pour nous parler d’un autre point, moins souvent évoqué : la concurrence étrangère. Cet ingénieur des ponts, eaux et forêts, chercheur, enseigne aussi le transport routier à l’université Gustave Eiffel à Paris. « insiste-t-il » TROIS VOIES ENVISAGEABLES « » À noter, quelques exceptions. Le transport professionnel, police, pompiers, ambulanciers comme les véhicules agricoles ou forestiers ne seront pas obligés d’être renouvelés d’ici la limite imposée. 2030 pour la première phase, 2035 pour la finalité des camions 90 % moins polluants.
C’est une première en Europe, un aéroport qui vous reconnait ! En Allemagne, Francfort devient la première ville où la reconnaissance faciale fait gagner du temps en évitant les attentes pour l'avion. La firme Sita a livré ces portiques capables d'analyser votre visage pour remplacer le billet et le passeport. Comment ça marche ? Sébastien Guérémy, vice-président des systèmes de sécurité chez Thalès, expert en nouvelles technologies, répond à RFI. RFI : COMMENT ÇA MARCHE ? DÈS LE PREMIER PAS DANS L’AÉROPORT, LES PORTIQUES S’OUVRENT ? SÉBASTIEN GUÉRÉMY : Oui ! C’est bien de cela dont il s’agit. Les portiques que nous développons (ainsi que ceux de nos concurrents) fonctionnent sur le même modèle de reconnaissance. La photographie des visages de passagers aux différents points de passages (contrôle d’identité, bagages, embarquement…) C’EST UNE INNOVATION, UNE PREMIÈRE EUROPÉENNE EN ALLEMAGNE À FRANCFORT. MAIS CETTE RECONNAISSANCE DES PASSAGERS EXISTE DÉJÀ AILLEURS DANS LE MONDE. CHEZ THALÈS, VOUS ANNONCEZ D’AILLEURS D’AUTRES AÉROPORTS ÉQUIPÉS EN EUROPE DÈS 2024. Oui, en Italie notamment. Sinon, nous travaillons aussi pour des projets aux États-Unis et en Inde. CERTAINS VOYAGEURS CRAIGNENT CES NOUVELLES TECHNOLOGIES. ILS SONT BIEN CONSCIENTS QUE LES PORTIQUES DE RECONNAISSANCE FACIALE RÉDUISENT L’ATTENTE, MAIS LE VOL DE DONNÉES PERSONNELLES LES PRÉOCCUPE. Je comprends tout à fait leur peur. Mais je peux les rassurer. Premier point important, pour le moment aucun passager n’est obligé d’acheter un billet en reconnaissance faciale. C’est une proposition que le passager valide ou non. D’autre part, en Europe, le filet de sécurité est très élevé. Le RGPD (Règlement Général des Protections de Données) encadre bien ce que le citoyen peut livrer et comment il est protégé. DÉCORTIQUONS LA MÉCANIQUE. POUVEZ-VOUS EXPLIQUER PAR QUEL MOYEN TECHNOLOGIQUE UNE SIMPLE PHOTO DE VISAGE OUVRE DES PORTES AUTOMATIQUES ? Nous enregistrons la photo de visage que le passager aura prise chez lui avant son voyage et qu’il enverra à l’aéroport sur une connexion personnalisée. Comme nous aurons la photographie de son passeport, nos technologies permettent de les comparer et de valider la comparaison. Croyez-moi, nous avons testé toutes les fraudes possibles… Et nous savons qu’aujourd’hui les systèmes peuvent être mis en service. COMMENT CONVAINCRE LES PLUS RÉTIFS ? En leur expliquant le fonctionnement. Et déjà en leur disant ce que nous faisons déjà en matière de sécurité de leurs papiers d’identité depuis des années. Nous sommes des experts de la sécurité numérique et donc suffisamment entraînés ! Nos entreprises réussissent déjà depuis des années à sécuriser les photographies des documents d’identité (carte d’identité, passeport, permis…) QUELS SONT LES PRINCIPAUX BÉNÉFICES DES PORTIQUES À RECONNAISSANCE FACIALE ? J’en vois quatre principaux. Premièrement, réduire de 30% l’attente à l’aéroport, ensuite, s’assurer de son transport, puis dans un troisième temps, sécuriser l’aérogare en diminuant l’effet de foules qui favorise les actes malveillants, et enfin avantager les aéroports en leur évitant de construire de nouveaux halls. C’est l’une de leur préoccupation majeure aujourd’hui, pouvoir compter sur les infrastructures existantes en les aménageant au lieu de construire de nouveaux murs. PENSEZ-VOUS QUE DANS CINQ ANS, TOUS LES AÉROPORTS EUROPÉENS SERONT DOTÉS DE TELS PORTIQUES À RECONNAISSANCE FACIALE ? Encore une fois, le trafic aérien mondial va augmenter dans les années à venir. Il s’agit d’équiper les aéroports pour fluidifier les flux et rendre les voyages agréables aux passagers. Mais personne n’obligera ceux qui le refuseront à passer par ces bornes de reconnaissances faciales. À écouter aussiReconnaissance faciale: où fixer la limite? https://www.rfi.fr/fr/podcasts/débat-du-jour/20220216-reconnaissance-faciale-où-fixer-la-limite
Son prénom tient en quatre lettres : Tolt. Il est jeune, il voyage sans polluer et il a un succès fou. Ses deux créations sont à voir sur internet. Il y a d’abord le succès de sa chaîne YouTube, Tolt en voyage, et depuis deux ans, la consécration d’un site de transports bas-carbone, Hourrail.voyages. À la sortie du train, de retour de Vienne, la capitale autrichienne, Tolt a partagé ses projets avec Marina Mielczarek. RFI : TOLT, CE RENDEZ-VOUS DANS UNE GARE À PARIS. DE RETOUR DE VIENNE EN AUTRICHE OÙ VOUS AVEZ VISITÉ LES NOUVELLES VOITURES, LES NOUVEAUX WAGONS D’ÖBB, LA COMPAGNIE NATIONALE FERROVIAIRE D’AUTRICHE. TOLT : Oui, j’ai prévu de faire une vidéo sur YouTube, pour mon site Tolt en voyage et je diffuserai sur Instagram et plusieurs autres réseaux sociaux. PUISQUE VOUS ÉTIEZ INVITÉ PAR UNE COMPAGNIE FERROVIAIRE, ON POURRAIT VOUS SOUPÇONNER DE NE FAIRE QUE DE LA PUBLICITÉ Pas tout à fait, non, puisque j’ai payé mon billet aller-retour de Paris à Vienne et que personne ne m’a payé pour cette mission. TOLT EN VOYAGE EXISTE DEPUIS 9 ANS. IL S’AGIT DE VOTRE BLOG SUR VOS DESTINATIONS. MAIS DEPUIS 2021, VOUS DIRIGEZ LE SITE HOURRAIL. Hourrail propose plus de 200 destinations en temps réel. L’idée était de créer un site de trajets en France, en Europe, en Afrique du Nord et dans le reste du monde. Le but étant de rassembler les trajets les moins polluants. Cela englobe le train, le vélo… et même la voile ! COMMENT FABRIQUEZ-VOUS VOS PROPOSITIONS ? AVEC DES ALGORITHMES SPÉCIALISÉS DANS LE TRANSPORT OU DANS LES COMPARATIFS D’ÉNERGIES ? Non ! Tous les transports et les destinations proposées à l’adresse Hourrail.voyages ont été testés par notre équipe ! Il y a de l’humain derrière, j’y tiens beaucoup. Ce sont des expériences humaines et vécues avant tout. COMMENT AVEZ-VOUS EU L’IDÉE ? C’est venu d’une prise de conscience et de la part de remarques de mon entourage et de mes fidèles internautes ! Avec mon site de voyage, Tolt en voyage, cela faisait 9 ans que je faisais des trajets lointains en avion. Non seulement je prenais l’avion moi-même, mais j’encourageais des millions de personnes qui me suivent sur YouTube à faire la même chose ! Donc, à polluer la planète. LE CHANGEMENT A ÉTÉ DIFFICILE À OPÉRER ? D’une certaine façon puisque les compagnies aériennes finançaient à plus de la moitié de mes revenus. Je ne suis pas là pour donner des leçons, mais j’étais vraiment perturbé par cette contradiction. Je ne me sentais pas très heureux. D’un côté, je voulais garder une planète vivable, de l’autre côté mon métier provoquait beaucoup d’émissions de gaz à effet de serre, de façon directe et aussi de façon indirecte. VOTRE FAMILLE, VOS PROCHES, VOUS ONT ÉGALEMENT POUSSÉ À LE FAIRE ? Ils m’ont beaucoup aidé. Grâce à cette prise de conscience, j’ai creusé le sujet des émissions de l’avion comparées à celles du train. Puis sûrement, de ma part, il y avait une part de déni. EXPLIQUEZ-NOUS COMMENT FAIRE AVEC HOURRAIL SI JE SUIS UN AUDITEUR DE RFI ET QUE JE VOUS ÉCOUTE PAR EXEMPLE DEPUIS LA SUÈDE OU DU PORTUGAL ? C’est très simple ! Vous vous connectez sur Hourrail.voyages et vous faites votre recherche soit en fonction de vos besoins ou vos envies (montagne, mer…) Ou bien en fonction de votre ville de départ ou d’arrivée. Ça, c’est au choix. EN FRANCE, LE GOUVERNEMENT VEUT ENCOURAGER LE RETOUR DES TRAINS DE NUIT. LE PROBLÈME, C'EST QUE CE RETOUR A DU MAL À ÊTRE DÉCIDÉ PUISQUE LES TRAINS DE NUIT SONT MOINS RENTABLES QUE LES TGV FRANÇAIS QUI ROULENT TOUS EN JOURNÉE ! QU’EN PENSEZ-VOUS ? Alors oui, évidemment, à 100 % pour les trains de nuit ! Le souci, c’est vrai, c’est qu’ils ne font qu’un seul voyage quand les TGV de jour font plusieurs voyages dans une journée. Partout en Europe, on sent un frémissement en faveur du train de nuit. Les trains de nuit permettent de gagner une nuit d’hôtel et de moins polluer parce qu’ils roulent sur de longues distances. C’est une offre complémentaire avec le TGV. Parfois, on peut avoir besoin d’arriver très tôt le matin dans une ville à l’autre bout du pays. Et ça, c’est moins possible avec le TGV. ON PARLE BEAUCOUP DE LA QUALITÉ DES TRAINS AUTRICHIENS, SUISSES OU JAPONAIS, MAIS QUE PENSEZ-VOUS DES TRAINS FRANÇAIS ? Je dirais d’abord, vive la France avec ses trains de qualité ! Moi, j'ai voyagé sur tous les continents du monde. Je peux vous dire que les Français ne s’en rendent pas compte. Mais le service ferroviaire est bon ! Nos TGV, les Trains à grande vitesse, circulent sur un large réseau entre les grandes villes du pays. Je trouve qu’on est quand même très durs avec notre système ferroviaire. Nos TGV, beaucoup de pays aimeraient les avoir ! De plus, il est extrêmement décarboné puisque l’électricité nucléaire en France est plus décarbonée qu’en Allemagne par exemple. Leurs trains sont beaucoup plus polluants. Donc, je pense qu’il faut aussi essayer de nuancer un peu à chaque fois et de se dire que, oui, en France, tout n’est pas parfait, mais quand même… QUEL EST VOTRE PUBLIC ? LES MOINS DE 25 ANS ? LES SENIORS RETRAITÉS ? De tous les âges ! Avec, c'est certain, des jeunes, une cible plus adepte des réseaux sociaux. Mais nous recevons de plus en plus de messages de plus de personnes âgées soucieux de la santé de la planète. À L’AVENIR… PROJETS, ÉVOLUTIONS D’HOURRAIL ? L’idée, c’est de pouvoir voyager de façon bas-carbone un peu partout dans le monde. Y COMPRIS AUX ÉTATS-UNIS OU SUR D’AUTRES CONTINENTS ? Oui ! même si, pour le moment, les offres peu polluantes pour rejoindre les continents sont très limitées. Mais ça se développe. On peut parler, par exemple, des traversées à la voile qui permettent d’aller aux États-Unis. Il y a un acteur comme Sailcoop qui propose ses premières traversées à la voile transatlantiques. Donc, voilà, c’est encore très marginal. LE MOT DE LA FIN ? Il y a pas mal de bonnes choses à piocher dans beaucoup de pays. Après, honnêtement… En Europe, les formules : trains + vélo + marche à pied sont à encourager. C’est ce que nous allons faire sur le site Hourrail.voyages. En France, nous n'avons pas à rougir du choix de nos destinations et de nos transports.
C'est dur, mais pas de quoi s'affoler ! Les chiffres du transport maritime viennent d'être publiés. Comparés aux années de la crise Covid-19, les bénéfices sont divisés par 18. Cependant, si cette chute concerne les plus grands transporteurs du monde, elle ne signifie pas l'effondrement. D'ailleurs, si l'entreprise française CMA-CGM prévoit une année 2024 difficile, les experts de l'économie maritime préfèrent parler de changements d'habitudes. Vous divisez par onze, et là, vous prenez vraiment conscience de la différence de prix d’un acheminement avant et après la crise du Covid-19 ! L’effet boomerang était prévisible ! Mais les colosses du transport maritime de marchandises ont accumulé tant de profit durant la crise Covid-19 qu’ils ont de quoi rebondir. UN COUP DUR, MAIS UNE SANTÉ DE FER Guerre en Ukraine, inflation, conflit à Gaza, les crises s’enchaînent. Les imprévus obligent les transporteurs à réagir et à s’adapter à une vitesse impressionnante. France Burnand, experte internationale de la logistique, explique que l’effondrement de profits chez les plus gros transporteurs du monde, le danois Maersk ou le français CMA-CGM sera au cœur des discussions de son salon OptimSalon, créé pour les professionnels : « » C’est sans doute l’Inde dont on parle peu qui va jouer un rôle important dans les années à venir. Ce géant, un pays à l’échelle d’un continent, va-t-il s’imposer sur les routes est-ouest que la Chine empreinte moins du fait du protectionnisme américain et de la baisse de ventes de produits ménagers ou de matériel médical. PRODUIRE AVEC VOISINS ET AMIS C’est pour cela que les économistes du transport ne crient pas au désastre ni à la crise. Puisque parmi les nouvelles routes commerciales prometteuses, on trouve l’axe Europe-Afrique. Sarah Guillou, dirige le Département de la Recherche Innovation et Concurrence, le DRIC : « » Enfin, le conseil à donner aux nouveaux transporteurs africains pour se lancer dans la course du transport de marchandises, c’est de ne pas voguer seul, mais de se rassembler de façon à peser sur le marché et d’avoir ainsi une chance de prospérer. ► LIENS UTILES : __ __
67% des européens en manque d’information sur le transport animalier, selon le sondage Eurobaromètre de la Commission de Bruxelles qui vient de paraître. Réalisée dans les 27 pays de l'Union européenne, l’enquête prouve le soutien citoyen aux associations telles que Welfarm. Reconnue d’utilité publique, Welfarm pousse Bruxelles à réviser ses lois sur le confort animalier. Marie Waniowski de Welfarm était au mirco de Marina Mielczarek au printemps dernier. Elle dénonçait notamment les conditions de transport vers l'Afrique. MARINA MIELCZAREK : UN COUP DE GUEULE VISE À POUSSER LA FRANCE ET L'UNION EUROPÉENNE À RESPECTER LES PRÉVISIONS POUR AMÉLIORER LE TRANSPORT D'ANIMAUX. MARIE WANIOWSKI : Oui ! L'Union européenne doit limiter le transport à 8 heures de voyage pour toutes les espèces, voire à 4 heures et même interdites pour les animaux les plus fragiles. BŒUFS, CHÈVRES, MOUTONS... CE SONT LES ESPÈCES QUE L'EUROPE EXPORTE EN MAJORITÉ ? Les volailles arrivent en tête : 1 milliard de volailles sont transportées chaque année entre voisins européens et à l'étranger. Pour les mammifères, ce sont 37 millions de mammifères par an (bœufs, moutons et chèvres.) Ensuite les poissons (comptés en kilo et non pas en nombre d'individus.) L'AFRIQUE, LE MAGHREB, LE MOYEN-ORIENT... QUELS SONT LES PAYS D'EXPORTATION ? L'Europe exporte vers l'Afrique, le Moyen-Orient et le Maghreb. La France commerce le plus avec l'Algérie, Israël (pour les animaux vivants.) Ensuite, en 3ᵉ position, la Chine avec l'exportation de porcs vers le territoire chinois. DANS QUEL BUT ? POUR L'ABATTAGE ? POUR L'ÉLEVAGE ? Pour l'abattage oui. Les bêtes peuvent aussi être destinées aux foires ou marchés de bestiaux vivants. QUAND VOUS DÎTES AMÉLIORER LE CONFORT DU TRANSPORT, C'EST EN PRIORITÉ LA TEMPÉRATURE, QUE CE SOIT DANS LES CAMIONS, LES AVIONS, LES TRAINS... Et surtout les navires. Clairement, c'est le transport maritime qui est le moins encadré. C'est en mer qu'il y a le plus de besoin de réformes. Le transport n'y est pas du tout assuré. Un exemple, il n'y a pas de vétérinaire à bord. Pas de caméra non plus, on ne sait pas ce qui se passe à bord. EN 2023, C'EST UN COMBLE DE NE PAS AVOIR DE VÉTÉRINAIRE À BORD DES NAVIRES QUI TRANSPORTENT DES ANIMAUX VIVANTS... Parfaitement ! De plus, ce transport animalier qui n'a pas été régulé depuis 20 ans a de grandes lacunes ! Le transport maritime est incapable d'organiser ses propres dispositions. Peu de contrôles, pas de formations suffisantes et pas de sanctions significatives en cas de fraude ou de non-respect des normes... VOUS DÉNONCEZ LES BLESSURES ET NOTAMMENT LA FAIM ET LA SOIF DANS LES TRANSPORTS D'ANIMAUX. LES BÊTES ÉTOUFFENT TELLEMENT ELLES SONT ENTASSÉES. LA FRANCE EST-ELLE CONCERNÉE ? Bien-sûr. L'une des dispositions aujourd'hui demande aux transporteurs de faire reposer les animaux dans des zones réservées, des postes de contrôle pour des étapes où les bêtes peuvent s'abreuver et manger. Or, en France, ce n'est pas toujours respecté. En février dernier, en Alsace, nos enquêtrices ont été obligées d'appeler les gendarmes. Le transporteur routier a été condamné. Les veaux transportés étaient assoiffés et souffrants, ils n'avaient pas eu à boire ni de nourriture suffisante. COMMENT EXPLIQUEZ-VOUS LES RÉTICENCES DE PAYS COMME LA FRANCE, LE PORTUGAL OU LA LITUANIE À ADOPTER DE NOUVELLES NORMES ? Ces pays se contenteraient d'un pour ne pas dépenser d'argent. Ne pas équiper les véhicules ou limiter les nombres de bêtes par chargement a un coût. Cela les arrangerait de ne rien changer. CERTAINS DÉPUTÉS EUROPÉENS SONT FAVORABLES À UNE ALTERNATIVE. EXPORTER LE PLUS POSSIBLE DE CARCASSES OU DE VIANDE D'ANIMAUX ABATTUS (SUR LE CONTINENT EUROPÉEN) POUR REMPLACER LE TRANSPORT D'ANIMAUX VIVANTS ENVOYÉS POUR ÊTRE ABATTUS DANS LES PAYS DE DESTINATION. C'est effectivement ce que nous demandons. D'autant plus que Welfarm dispose d'une étude roumaine qui a montré qu'un tel dispositif pourrait être rentable avec des créations d'emplois en Europe et à l'étranger. ►LIENS UTILES : https://welfarm.fr/ https://transportsdelahonte.fr/
On l'appelle le Panama Blanc, en hommage au canal de transport de marchandises du Panama en Amérique Centrale. Ce passage polaire du Grand Nord s'invite cette semaine à Paris au sommet des Pôles. Baptisé One Planet Polar Summit, du 8 au 10 novembre 2023, c'est une première mondiale. Pour la première fois, les experts de la fonte des glaces s'adresseront directement aux chefs d'État réunis au Forum sur la paix. De loin, ça semble si facile ! Puisque l'atmosphère se réchauffe, que la banquise dégèle, les bateaux vont pouvoir naviguer dans la glace fondue. Pour la Russie, cela signifie 30% de trajets en moins. Plus besoin de contourner le Japon vers le sud pour transporter ces marchandises vers l'Europe, l'Amérique ou l'Afrique. Sur le papier, d'accord, sauf qu'on oublie deux choses : le froid et l'humidité. Il faut équiper les conteneurs contre les risques de moisissure. D'autre part, même l'hiver, il reste des plaques de glace. VITESSE RALENTIE ET MOISISSURES À BORD C'est bien pour cela que la Russie, le principal responsable des côtes dans la région, oblige la présence de bateaux d'escorte, des brise-glaces en pas de problème. « explique Hervé Baudu, de l'École nationale supérieure maritime » À lire aussiNorvège: dans le Grand Nord, les Russes ne font peur à personne https://www.rfi.fr/fr/hebdo/20180713-norvege-grand-nord-russie-tromso-otan-arctique Parmi les pays les plus investis par ces nouvelles routes du Grand Nord, on trouve la Chine et les Émirats. Les Émirats arabes unis, qui viennent d'ailleurs de partager avec la Russie le lancement d'une nouvelle grande entreprise de transport de conteneurs au Grand Nord. Quant à la Chine, elle inclut ses nouveaux trajets maritimes dans son projet de transport mondialisé appelé les Routes de la soie. ATTENTION, POLLUTION Alors attention, avertit Anne Choquet, l'une des plus grandes expertes internationales des pôles. Au sommet, qui se tient à Paris, elle veut s'adresser aux gouvernements du monde entier. Sa théorie ? Prévenir dès maintenant les risques encourus par un trop grand trafic dans le Grand Nord. Le pétrole, par exemple. En cas d'accident : la pollution, les marées noires. « » C'est justement la raison de la création de ce One Planet Polar Summit, le premier sommet international consacré au pôle à Paris. À écouter aussiArctique: la conquête du Grand Nord https://www.rfi.fr/fr/emission/20190507-arctique-conquete-grand-nord
Peut-être avez-vous, vous aussi cinquante ans de voyage sur vos étagères ? les célèbres guides touristiques ont 50 ans ! Un demi-siècle de conseils dans tous les pays du monde. Pour fêter l'événement, RFI vous fait partager les nouvelles demandes des passagers avec Dominique Bovet, le directeur France des Guides Lonely Planet. RFI : TOUT D'ABORD JOYEUX ANNIVERSAIRE ! LA TENDANCE 2023 EST DONC À LA PRÉSERVATION DE LA PLANÈTE ? DOMINIQUE BOVET : Oui, nous venons d'ailleurs d'éditer notre dernier guide : voyages zéro carbone ou presque. L'une de nos auteurs est allée jusqu'en Suède en train. Cela lui a pris 24 h avec des conseils pour les voyageurs qui voudraient faire le même trajet, tout à fait dans l'esprit du guide spécial de . RFI : VOUS ÊTES AUX PREMIÈRES LOGES POUR OBSERVER LES NOUVELLES DEMANDES DES VOYAGEURS. VOUS DÎTES QUE LE TRAIN EST DEVENU LE PREMIER MOYEN DE TRANSPORT EN EUROPE, MIEUX QUE L'AVION ? D.B : Oui absolument ! Les voyageurs demandent toujours plus de trains pour traverser l'Europe. Cela fait suite à la remise en cause de l'explosion des trajets en avions , peu coûteux mais qui se sont avérés très polluants. RFI : CÔTÉ COULISSES, EN PRÉPARATION, QUELS NOUVEAUX GUIDES ? D.B : La France sans voiture, est le titre de notre dernier guide. Il y a des idées, une fois descendu du train, pour vous transporter à pied, à vélo... Nous avons la chance en France d'avoir un maillage ferroviaire assez fourni pour pouvoir faire ce genre de trajets. RFI : DES THÈMES RÉSERVÉS À D'AUTRES PAYS, LE GUIDE DU VOYAGE EN VOITURE ÉLECTRIQUE D.B : Oui ! Nous avons jugé que pour la France, le réseau de bornes de chargement n'était pas encore assez fourni. Mais ce guide existe pour l'Amérique du Nord, les USA et le Canada et aussi pour certains pays de continent européen. RFI : EN AFRIQUE OU EN ASIE, LE TRANSPORT A CONNU UNE RÉVOLUTION AVEC LES CONNEXIONS QUI PERMETTENT DE COMMANDER SON TAXI OU SON 2 ROUES SUR SON TÉLÉPHONE. COMMENT VOUS Y ÊTES-VOUS ADAPTÉ ? D.B : C'est une transformation complète effectivement ! Pour donner les meilleures pistes à nos lecteurs, nous engageons des rédacteurs locaux qui habitent le pays, mais aussi en parallèle, des auteurs qui partent d'Europe et qui traversent les pays en Afrique ou en Asie grâce à ces nouveaux moyens de se déplacer. RFI : UNE BONNE FAÇON DE VOIR LES DIFFICULTÉS RENCONTRÉES SUR LE TERRAIN ! D.B : Exactement ! Surtout de faire partager ces difficultés et donner des conseils pour les contourner ; les guides sont faits pour donner les meilleures clés aux voyageurs. RFI : UN TRAJET QUI VOUS PLAIT PARTICULIÈREMENT ? D.B : Récemment, l'une de nos auteurs en Afrique a traversé en train la Tanzanie et le Malawi et c'est une expérience magnifique. RFI : L'UN DE VOS PLAISIRS PERSONNELS, VOYAGER AU JAPON... D.B : Parfaitement, j'aime les trains japonais. Des trains qui ne sont jamais en retard. Dans les trains et les gares au Japon, vous trouvez beaucoup de services de restauration. Vous y mangez une cuisine d'une incroyable qualité.
Et si les trains de nuit prenaient leur revanche ? Ce mois d'octobre, la compagnie nationale des chemins de fer en Autriche, ÖBB, propose ses toutes nouvelles voitures. Des cabines plus confortables ressemblant même à des chambres d'hôtel. Dans le monde du transport, c'est une révolution. Moins rentables que les trains de jour, ceux de nuit ont été abandonnés en Europe. Mais aujourd'hui, entre les soucis climatique et économique, les mal-aimés du transport ferroviaire reviennent sur le marché. Prendre sa douche le train, se faire réveiller à l’heure souhaitée, avoir son W.C et une lumière personnalisée, les couchettes génération 2023 ne sentent plus la chaussette mouillée comme plaisante Patrick Laval. Adepte des voyages nocturnes, expert du ferroviaire au magazine , il connait la réputation de la compagnie nationale autrichienne ÖBB, un modèle en Europe. Mais Patrick Laval prévient, la France pourrait faire tout aussi bien que l'Autriche. Le problème, explique-t-il, c’est qu’aucun gouvernement européen n’est aussi convaincu par la rentabilité des trains de nuit que le gouvernement autrichien. En Autriche, ÖBB a eu le courage, il y a dix ans, de parier sur les trains de nuit en profitant du réseau ferré autrichien mais également d'anciennes lignes allemandes. De cette façon, ils ont pu bâtir des trajets de 1 000 km au travers de l'Europe. Ce qui fait toujours 8 à 9 heures de train et une nuit d'hôtel économisée. S'ADRESSER À UN LARGE PUBLIC L’Europe, l’un des continents du monde les plus équipés en voies ferrées, souffre de vieillesse et de manque de coordination. Chaque pays a son matériel, ses types de rails. Empêcher les interruptions de connexion internet, voilà un autre défi. En 2024, l’entrepreneur français Adrien Aumont va lancer une nouvelle compagnie : Midnight Trains. Les trains proposeront dix destinations à travers l’Europe avec un confort digne de notre époque : « . » Dans son enquête de 2022, la revue estime que 70% des personnes interrogées voyageraient en Europe en train de nuit plutôt qu’en avion, évidemment si l’offre existait.
C'est une première en Asie du Sud-Est. Le 2 octobre dernier, le président indonésien Joko Widodo est monté à bord du Whoosh, le premier train à grande vitesse de la région. Inclus dans le grand projet du développement des infrastructures, ce train relie les deux plus grandes villes, Jakarta et Bandung en 40 minutes, contre 3 heures en train standard. Il ressemble à un lézard à tête rouge. Dans la gare de Padalarang à l’ouest de Bandung, la deuxième ville du pays, le Président Indonésien se prête au jeu du premier passager DU WHOOSH https://www.rfi.fr/fr/asie-pacifique/20231001-indonésie-un-train-à-grande-vitesse-flambant-neuf-à-jakarta-construit-avec-l-aide-de-la-chine. Ce train rouge et gris est le premier à grande vitesse de l’Asie du Sud-Est. Pour Hubert Testard, professeur à Sciences Politiques à Paris, et voyageur régulier en INDONÉSIE https://www.rfi.fr/fr/tag/indonésie/, le Whoosh va faire faire un bond technologique au pays. « » Mais dans une capitale qui ne compte que deux lignes de métro, et un pays où l'avion est utilisé pour parcourir les longues distances entre les villes, ce train à grande vitesse était-il le bon choix pour faire sortir le pays de sa pollution ? C'est évidemment la question que tous les médias indonésiens ont posée à leurs experts du transport. Le Dr Negara de l’Institut Yusof Ishak était justement l'invité de la chaîne CNA. « » Pour le prix du billet, il évoluera au fil du temps. Entre la 1e et la 3e classe, il faut compter entre 16 et 19 dollars, cinq fois plus que les trains réguliers existants. Le gouvernement doit maintenant rentabiliser ce train, qui a coûté 7,3 milliards de dollars, et faire changer les habitudes des Indonésiens. Donc maintenir des prix intéressants pour obtenir un maximum de passagers. Sinon il risque d'être réservé aux touristes et aux employés les plus aisés du pays. À lire aussiChronique Transports - Le Chine-Singapour, naissance du train transasiatique https://www.rfi.fr/fr/podcasts/chronique-transports/20210925-le-chine-singapour-naissance-du-train-transasiatique
L'inventeur du co-voiturage BlaBlaCar, c'est lui ! Tout petit déjà, il démontait et remontait des vélos pour le plaisir. Âgé de 43 ans, Frédéric Mazella est aujourd'hui l'un des entrepreneurs les plus appréciés au monde. L'astronaute Thomas Pesquet lui témoigne toute son admiration en signant la préface du livre, aux éditions Eyrolles. L'auteur Frédéric Mazella y donne de précieux conseils aux jeunes investisseurs des transports. RFI : VOUS AVEZ DONC FONDÉ BLABLACAR, UN SUCCÈS D’AUTOPARTAGE DANS LE MONDE ENTIER. PARLONS DE VOTRE EXPÉRIENCE D’ENTREPRENEUR POUR TOUS CEUX QUI AIMERAIENT FONDER EUX AUSSI LEUR PLATEFORME (COMMANDE PAR TÉLÉPHONE) DE TRANSPORT. FRÉDÉRIC MAZELLA : Il y avait en 2006 l’opportunité de créer une application de commandes de partages de trajets en voiture. Aujourd’hui, BlaBlaCar est dans une vingtaine de pays avec plus de 100 millions d’utilisateurs. VOTRE LIVRE LE DÉMONTRE, VOUS DÎTES QUE ÇA NE S’EST PAS FAIT DU JOUR AU LENDEMAIN ! VOTRE 1ᵉʳ CONSEIL EST D’ABORD DE SAVOIR CE QUI EXISTE DÉJÀ DANS LE DOMAINE. C’est essentiel. Regardez partout ! Ce qui existe chez les concurrents, dans le pays ou à l’étranger. Et même, allez voir les services de transport qui s’approchent, qui ressemblent à votre idée initiale. En combinant tout cela avec ce qu’on vous a dit, ce qui était bon ou moins bon, vous y arriverez. LA CONFRONTATION D’IDÉES ET D’EXPÉRIENCES, VOILÀ L’UNE DES CLÉS DU SUCCÈS ? Il s’agit de s’inspirer. Et attention ! S’inspirer non seulement des succès, mais également des échecs. On apprend beaucoup en tentant de ne pas répéter les erreurs des autres. VOUS AVEZ EU L’IDÉE DE CRÉER VOTRE PLATEFORME D’AUTOPARTAGE ET VOUS ÉTIEZ ENCORE ÉTUDIANT. J’étais à l’INSEAD, une école d’administration des affaires. C’est une école où l’on doit soumettre ses idées de création à toutes les promotions du monde entier. D’AILLEURS, LES RETOURS DE VOS CAMARADES N’ONT PAS ÉTÉ TOUJOURS TRÈS SYMPATHIQUES... Bien évidemment, lorsque les cultures sont différentes, les positions sont différentes. Mais c’est comme cela qu’il vous apparaît des idées, dans le fond, c'est extrêmement enrichissant. DANS VOTRE LIVRE, VOUS RACONTEZ L’EXEMPLE DE L’INDE, LES ÉLÈVES ÉTUDIANTS. QUE VOUS ONT-ILS DIT DE VOTRE PROJET ? Ils étaient surtout préoccupés par le nombre de voitures disponibles, par les chauffeurs hommes ou femmes. Au Brésil, en revanche, les retours des étudiants demandaient des détails sur les assurances, les connexions internet pour favoriser les messageries sur les téléphones mobiles. J’ai eu aussi des questions sur les possibilités et la sécurité des échanges d’argent. EST-CE QU’À L’AVENIR LE DÉVELOPPEMENT DE L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE RÉVOLUTIONNERA LES NOUVELLES APPLICATIONS DU TRANSPORT ? C’est sûr ! L’intelligence artificielle sert à regrouper et à analyser le plus rapidement possible les informations qu’on donne à l’ordinateur. Avec BlaBlaCar, on peut ainsi améliorer les lieux de rendez-vous des usagers en temps réel. Si le lieu habituel des voitures entre conducteurs et passagers n’a pas d’abri pour la pluie et qu’il pleut, on peut changer de lieu et cela facilite la vie de tous. UN CONSEIL À DONNER AUX FUTURS OU AUX ACTUELS ENTREPRENEURS ? Rester fidèle à son idée tout en étant le plus ouvert possible. On trouve son chemin en allant voir à droite, à gauche et on en profite pour étoffer son projet d’origine.
En septembre, RFI vous propose le transport vu par les services de langues étrangères de RFI. Après l'Argentine, le Royaume-Uni et la Chine, place au Brésil ! Elcio Ramalho, chef du service brésilien à Radio France internationale, est au micro de Marina Mielczarek.
En septembre, RFI vous propose le transport vu par les services de langues étrangères de RFI. Après l'Argentine et le Royaume-Uni, voyageons de Paris à Pékin et de Pékin à Paris grâce à Sophie Guo. La directrice du service chinois à Radio France Internationale est au micro de Marina Mielczarek.
Tout au long du mois de septembre, nous vous proposons de découvrir le transport avec les journalistes des rédactions en langues étrangères de RFI. Après l'Argentine, place à l'Angleterre avec quelques détours africains, vous allez l'entendre, grâce à Mélissa Chemam du service en anglais de RFI. Elle répond à Marina Mielczarek.
En septembre, vous allez découvrir le transport avec les voix de RFI. Responsables des services étrangers de nos antennes, ces journalistes sont arrivés en France après une jeunesse passée dans un pays du monde. Avion, train, métro ou voiture, ils comparent et racontent leurs aventures de transports en France et à l'étranger ! Cette semaine, direction l'Argentine. Au micro de Marina Mielczarek, le chef du service en espagnol de RFI, Mauricio Latorre.
C'est une première mondiale ! Et c'est à une entreprise française ANTIDOTS que nous devons cette idée révolutionnaire : un billet unique pour 3 services : le spectacle, l'hebergement et le transport ! C'est tout simple et pourtant jusqu'ici, personne n'y avait pensé. C'est à Paris pour la salle La Défense Arena, la plus grande salle de spectacle en Europe, que ce billet tout-en-un a été testé. À l'avenir, ce nouveau mode de réservation s'appliquera aussi bien aux concerts qu'aux compétitions sportives. Son codirecteur, Philippe Massonnat, détaille le concept pour RFI. RFI : L’IDÉE EST TRÈS SIMPLE MAIS IL FALLAIT Y PENSER ! RÉUNIR DANS UN SEUL BILLET LE TRANSPORT AVEC LE CONCERT OU UN MATCH ! Philippe Massonnat : Exactement ! C’est une première mondiale. Notre entreprise ANTIDOTS https://antidots.com/, spécialisée dans le traitement de données et d’hébergement, lance cette innovation auprès de la salle d’évènements LA DÉFENSE ARENA https://www.services-parisladefense-arena.com/. VOUS PROPOSEZ LE TRANSPORT JUSQU’À PARIS À LA DÉFENSE ARENA. CETTE SALLE ÉTANT LA PLUS GRANDE SALLE DE SPECTACLES D’EUROPE ! Oui, 40 000 places. En réservant son billet de concert ou de match de rugby, le spectateur a des solutions de transports, d’hôtels et d’autres services s’il veut rester à Paris pour visiter la Tour Eiffel ou le Parc Disney par exemple. CONCRÈTEMENT, IL FAIT COMMENT ? Il va sur le site internet de La Défense Arena, achète son billet et d’un seul clic il va sur les rubriques transports, hôtels et services. En une minute il peut tout faire ! LES AUDITEURS DE RFI HABITENT SUR TOUS LES CONTINENTS DU MONDE. CE SYSTÈME DE BILLET UNIQUE FONCTIONNE DEPUIS N’IMPORTE QUEL PAYS ? Oui, c’est une révolution. Nous transportons n’importe quel spectateur où qu’il soit dans le monde ! Imaginez, c’est gain de temps et de confort inouï. Il n’aura pas à aller sur des sites séparés d’hôtels, de compagnies de train ou d’avion. Là, il a tout sous la main. AVEC TOUS LES MOYENS DE TRANSPORTS, AVIONS, AUTOCARS, TRAINS… Parfaitement. Antidots travaille avec 240 compagnies aériennes sur toute la planète. En revanche, pour le train et transport routier, nous sommes reliés uniquement sur le continent européen. Mais c’est déjà un maillage assez large ! QUESTION PRIX, C’EST AVANTAGEUX ? Le client réserve sur trois critères, selon son choix : l’économie, la rapidité ou l’écologie. DE QUELLE FAÇON PROPOSEZ-VOUS UN TRANSPORT PLUS RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT ? Nous calculons l’empreinte carbone du client qui se rend à l’Arena à un concert ou un match. LA PROTECTION DE LA NATURE, C’EST UNE PRÉOCCUPATION DU PUBLIC, DE LA JEUNESSE TOUT PARTICULIÈREMENT ? Des jeunes certainement, mais je dirais du public aujourd’hui en général. En Europe, nous le constatons. Et quand bien même, si la préoccupation n’est pas prioritaire dans certains autres pays, nous devons servir de moteur et de modèle. RADIO FRANCE INTERNATIONALE EST ÉCOUTÉE PAR LES JEUNES ET MOINS JEUNES ENTREPRENEURS, NOTAMMENT SUR LE CONTINENT AFRICAIN. UN ORGANISATEUR D'ÉVÈNEMENTS COMME LA COUPE D’AFRIQUE DES NATIONS, S'IL VEUT PROPOSER À SES SPECTATEURS VOTRE SOLUTION D'UN SEUL BILLET RÉUNISSANT LE MATCH DE FOOT ET LE TRANSPORT, PEUT-IL PRENDRE L’EXEMPLE SUR L’ARENA ? J’y encourage les petites et grandes entreprises d’ailleurs ! Elles nous contactent chez Antidots via notre site internet. Nous serons ravis de trouver les solutions adaptées aux spectateurs de la CAN et de tous les autres évènements. Et ce quel que soient les pays d’habitation ou de provenance des publics.
