Nhật ký Đô thị
About
Available on
Community
3136 episodes
Những tuần gần đây, tình hình dịch COVID-19 tại Việt Nam đang có xu hướng gia tăng, với số ca mắc mới được ghi nhận ở nhiều địa phương. Sự gia tăng này cho thấy nguy cơ tái bùng phát dịch bệnh. Vậy, đâu là nguyên nhân của hiện tượng này? Chúng ta cần ứng phó như thế nào để kiểm soát hiệu quả mà không gây hoang mang trong cộng đồng? Để làm rõ những vấn đề này, PV Ban VOV Giao thông Quốc gia đã có cuộc trao đổi với PGS.TS Trần Đắc Phu, nguyên Cục trưởng Cục Y tế Dự phòng – Bộ Y tế, hiện là Cố vấn cao cấp của Trung tâm Đáp ứng khẩn cấp sự kiện y tế công cộng Việt Nam.
Sau thời gian dài gặp khó khăn do vướng mắc về chính sách bồi thường, hỗ trợ trong GPMB, dự án xây dựng đường Tam Trinh (quận Hoàng Mai, Hà Nội) đã bắt đầu có những chuyển biến tích cực.
Nối tiếp đề tài “Màn thâu tóm kinh điển 5ha đất nông nghiệp ở Thanh Trì”, nhiều thính giả trên nền tảng số VOV Giao thông cho rằng: Muốn làm rõ sự việc, chỉ cần đối chiếu hồ sơ gốc để xác minh chữ ký, phát hiện điểm bất thường trong trình tự, thủ tục cấp phép cho doanh nghiệp.
Dự án đường Vành đai 3 qua TP.HCM đang được đẩy nhanh tiến độ để kịp thông xe kỹ thuật vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, hiện công trường này đang thiếu hàng triệu m3 cát san lấp để gia tải, xử lý nền đất yếu, nhất là tại các gói thầu phía Tây, gây khó khăn cho việc thi công, cũng như đảm bảo tiến độ….
Dịp nghỉ lễ 30/4 -1/5 vừa qua, nhiều điểm du lịch nổi tiếng đông nghẹt du khách khiến nhiều tuyến đường ùn tắc kéo dài, nhiều nơi cháy phòng, quá tải các dịch vụ, khu vui chơi gây nên tình trạng "thất thủ" ở các điểm đến này. Đây cũng là tình trạng lặp đi lặp lại trong nhiều năm trở lại đây gây tổn thương di sản, làm suy giảm giá trị trải nghiệm, chất lượng sản phẩm, dịch vụ và đe dọa đến hình ảnh, thương hiệu du lịch của điểm đến. Vậy, sức chứa của các điểm đến trong các kỳ nghỉ lễ, liệu có thể tính toán từ trước? Lời giải nào cho tình trạng quá tải tại các điểm du lịch?
Cách đây khoảng một năm, Ban VOV Giao Thông Quốc gia từng phản ánh câu chuyện “Ngán ngẩm dự án chống ngập 248 tỷ: đưa vào hoạt động vẫn bì bõm” về tình trạng ngập úng nghiêm trọng quanh khu vực chợ Thủ Đức, chỉ sau vài trận mưa đầu mùa. Thế nhưng, sau một năm, tình trạng ấy lại tái diễn. Cơn mưa sáng ngày 10/5 vừa qua tiếp tục khiến khu vực “lòng chảo” chợ Thủ Đức chìm trong biển nước. Được biết, nhằm giải quyết triệt để bài toán ngập úng, TP. Thủ Đức đã trình duyệt thêm một dự án chống ngập quy mô lên đến 5.000 tỷ đồng. Liệu dự án lần này có thể giúp người dân, tiểu thương quanh khu vực thoát khỏi cảnh bì bõm, đỡ khổ?
Dù đã có Chiến lược quốc gia phòng, chống tai nạn thương tích trẻ em giai đoạn 2021–2030, trong đó đuối nước là trọng tâm, với nhiều mô hình can thiệp, nhiều chiến dịch tuyên truyền được triển khai, tuy nhiên mỗi năm tại Việt Nam vẫn có hàng trăm trẻ em tử vong vì tai nạn dưới nước. Chính sách đã có, vì sao thực tiễn vẫn chưa được như kỳ vọng?
Sông Tô Lịch nhiều năm qua trong tâm trí người dân thủ đô vẫn là 1 con sông ô nhiễm, nước đen ngòm và bốc mùi nồng nặc. Thế nhưng, thời gian gần đây, sông Tô Lịch được kỳ vọng sẽ "hồi sinh" nhờ vào những nỗ lực nạo vét, cải tạo của lực lượng chức năng. Người dân sinh sống hai bên bờ sông không giấu được niềm vui và kỳ vọng khi dòng sông này dần lấy lại sức sống.
Như VOVGT đã thông tin, thời gian qua, nhiều tài xế phản ánh, họ bị chặn đăng kiểm do bị lỗi phạt nguội từ nhiều năm trước. Đáng chú ý, các lỗi này không hề được phát hiện và phương tiện cũng đã nhiều lần đăng kiểm thành công. Đâu là nguyên nhân của tình trạng này? Chủ xe cần làm gì khi phát hiện trường hợp này, nhất là những trường hợp đã sang tên đổi chủ?
Trước khi bắt đầu hành trình cứu nước vĩ đại từ Cảng Nhà Rồng, Chủ tịch Hồ Chí Minh đã có một thời gian sinh sống và hoạt động tại Sài Gòn. Căn nhà số 5 đường Châu Văn Liêm (quận 5 ngày nay), là một trong hai di tích lịch sử quốc gia tại Thành phố mang tên Bác ghi dấu giai đoạn quan trọng này. 114 năm đã trôi qua, nhiều thế hệ học sinh, sinh viên và người dân vẫn tìm đến nơi đây để hiểu thêm về cuộc đời hoạt động cách mạng của Người.
Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết, cứ 4 ca tử vong vì tai nạn giao thông có hơn 1 ca là người đi bộ và đi xe đạp. Trong giai đoạn 2011-2021, số ca tử vong của người đi bộ tăng 42% tại Khu vực Đông Nam Á, còn số ca tử vong của người đi xe đạp tăng vọt 88% tại Khu vực Tây Thái Bình Dương. Tuy nhiên, hiện chỉ có 0,2% đường trên toàn thế giới được trang bị làn đường dành cho xe đạp, nhiều khu vực thiếu vỉa hè và lối đi dành cho người đi bộ an toàn. Thiết kế làn đường dành cho người đi xe đạp và đi bộ an toàn là giải pháp quan trọng được Tổ chức y tế Thế giới khuyến nghị để giảm thiểu số vụ tai nạn liên quan đến nhóm đối tượng này.
Để đảm bảo an ninh, an toàn và giao thông thông suốt, phục vụ Đại lễ Phật đản Phật lịch 2569 - Dương lịch 2025, Công an thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều phương án.
So với giai đoạn trước, hình mẫu về gia đình Việt Nam hiện nay đã có nhiều sự thay đổi nhất định. Các yếu tố về con người, kinh tế xã hội hay khoa học công nghệ đã và đang góp phần làm thay đổi hình mẫu về mô hình gia đình Việt điển hình.
Ở các đô thị lớn với mật độ phương tiện cao, nguy cơ va chạm luôn hiện hữu. Những hành động tốt bụng từ người lạ, như bác sĩ Phạm Tiến Mạnh với xe có dòng chữ “Tôi là bác sĩ. Nếu cần giúp đỡ, xin hãy dừng xe tôi”, thật đáng trân trọng.
Về vụ sụt lún đường dẫn lên cầu Hòa Bình, tỉnh Tây Ninh hôm 11/05 vừa qua, trách nhiệm pháp lý và nghĩa vụ bồi thường thiệt hại cho người bị nạn cần được xác định rõ ràng theo quy định của pháp luật. Người bị thiệt hại có quyền yêu cầu bồi thường về sức khỏe, tài sản, thu nhập bị mất và các tổn thất hợp lý khác theo quy định của Bộ luật Dân sự, nhằm đảm bảo quyền lợi chính đáng cho người dân bị ảnh hưởng.
Theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, đến tháng 9/2025, 100% bệnh viện trên toàn quốc phải hoàn thành bệnh án điện tử và liên thông dữ liệu. Đây là một chủ trương cần được khẩn trương triển khai, bởi việc kết nối dữ liệu giữa các bệnh viện tuyến huyện, tuyến tỉnh với các bệnh viện tuyến trung ương thuộc Bộ Y tế sẽ giúp tận dụng hồ sơ y tế liên tuyến, từ đó cắt giảm các xét nghiệm không cần thiết cho người dân. Quan trọng hơn, việc này sẽ tiết kiệm thời gian, tạo điều kiện để tập trung nâng cao chất lượng chăm sóc người bệnh.
Trong khi tham gia giao thông, chắc chắn ít nhất 1 lần, chúng ta bắt gặp hình ảnh những chiếc xe tự chế chở hàng cồng kềnh, luồn lách trên các tuyến phố của thủ đô. Thời gian qua, mặc dù lực lượng CSGT đã tăng cường các biện pháp để xử lý loại hình xe này, thế nhưng nhiều xe tự chế vẫn nghênh ngang được điều khiển trên đường, bất chấp nguy hiểm có thể xảy ra.
Như VOVGT đã thông tin, tại dự thảo Luật Xử lý vi phạm hành chính sửa đổi, Bộ Tư pháp đã đề xuất cho phép lực lượng chức năng bán ngay phương tiện giao thông vi phạm, nếu không có kho bãi bảo quản đúng quy định. Vậy, thời gian tạm giữ trước khi bán đấu giá bao lâu là phù hợp?
Tình trạng dây điện, cáp viễn thông chằng chịt như "mạng nhện" trên không từng là hình ảnh quen thuộc ở nhiều tuyến đường tại TP.HCM, gây mất mỹ quan đô thị và tiềm ẩn không ít nguy cơ về an toàn. Để từng bước giải quyết vấn đề này, thành phố đã triển khai nhiều dự án ngầm hóa hạ tầng. Tuy nhiên, mong mỏi của người dân là cần có những giải pháp mang tính tổng thể hơn để trong quá trình thi công để không gặp phải cảnh “nay đào, mai lấp”.
Sau gần 5 năm triển khai, chương trình phòng, chống ma túy giai đoạn 2021–2025 của Chính phủ đã đạt được nhiều kết quả quan trọng, tuy nhiên cũng còn tồn tại không ít thách thức trong bối cảnh tội phạm ma túy ngày càng tinh vi, manh động và phạm vi hoạt động xuyên quốc gia. Để nhìn lại chặng đường đã qua, đánh giá những điểm mạnh, điểm yếu, cũng như xác định rõ định hướng cho giai đoạn tiếp theo trong công tác đấu tranh phòng chống tội phạm ma túy, PV VOV Giao thông có cuộc trao đổi với Thiếu tướng Hoàng Anh Tuyên, Phó Chánh Văn phòng Bộ Công an, Người phát ngôn Bộ Công an.
Sau hơn 3 năm khởi công, đến nay Dự án cầu Rạch Miễu 2 đã đạt 85% khối lượng thi công. Đặc biệt, cuối tháng 4 vừa qua, Ban Quản lý Dự án Mỹ Thuận đã tổ chức hợp long cầu chính dây văng Rạch Miễu 2, đôi bờ sông Tiền được nối liền. Những ngày này, trên công trường hàng trăm kỹ sư, công nhân đang ngày đêm gấp rút thi công, hoàn thiện các hạng mục cuối đưa công trình về đích trước thời hạn để khai thác trong dịp Lễ Quốc khánh 2/9 tới.
Sau gần 20 năm chờ đợi, dự án xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên đang dần về đích khi nhiều đoạn tuyến đoạn đường dọc kênh này được thông xe, mang theo bao niềm vui và kỳ vọng của người dân.
Liên quan loạt phóng sự “Màn thâu tóm kinh điển 5ha đất nông nghiệp ở Thanh Trì”, sau khi nêu loạt bất cập về thủ tục cấp phép, chứng thực đất đang tranh chấp, VOV Giao thông đã nhận được công văn phản hồi từ UBND TP. Hà Nội và UBND huyện Thanh Trì.
Như VOVGT đã thông tin, trước tình trạng xe chạy “rùa bò” bám làn trái trên cao tốc, gây nguy hiểm và khó chịu cho các phương tiện khác, một số ý kiến đề xuất, cần tổ chức làn vượt trên cao tốc, mọi người chỉ sử dụng làn đó để vượt xe khác rồi quay về làn mình đang đi. Vậy, chúng ta có thể tổ chức làn vượt trên cao tốc hay không? Vì sao ngành đường bộ chưa tổ chức làn vượt trên cao tốc?
Mới đây Bộ Xây dựng đã đề xuất Thủ tướng Chính phủ xem xét chủ trương đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn từ Hà Nội tới TP.HCM. Theo phương án đề xuất, tuyến cao tốc Bắc – Nam sẽ được đầu tư mở rộng hơn 1.100km, quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh, tổng mức đầu tư hơn 152 nghìn tỷ đồng. Việc mở rộng tuyến cao tốc này có thực sự cần thiết và đâu là nguồn lực để đầu tư dự án này?
Với dân số khoảng 8 triệu người, Hà Nội luôn phải cõng trên lưng lượng phương tiện khổng lồ. Vào các khung giờ cao điểm, các trục đường chính, tuyến đường cửa ngõ thủ đô thường xuyên rơi vào cảnh ùn tắc, xe ô tô lấn làn để cố vượt, xe máy thì bon bon trên vỉa hè bên cạnh người đi bộ. Một câu chuyện tưởng chừng rất nhỏ, thế nhưng lại tiềm ẩn nguy cơ gây mất ATGT và khiến nhiều người dân bức xúc.
Ở vùng đất Hậu Giang giàu nghĩa tình, có một người đàn ông giản dị nhưng mang tấm lòng lớn, đó là ông Trần Văn Út, năm nay đã ngoài 70 tuổi, người đã dành hơn 30 năm âm thầm lan tỏa yêu thương qua những việc làm thiện nguyện. Từ vận động xây nhà tình thương, vận hành bếp ăn từ thiện đến chạy xe cứu thương miễn phí, ông Út luôn sẵn sàng giúp đỡ bằng tất cả tấm lòng.
Trong thời gian diễn ra Đại lễ Vesak Liên Hợp Quốc năm 2025 tại TP.HCM, lực lượng Công an Thành phố đã triển khai đồng bộ các giải pháp tăng cường tuần tra, kiểm soát, điều tiết giao thông tại các khu vực tổ chức lễ, các tuyến đường trọng điểm và các điểm có nguy cơ ùn tắc. Đồng thời, phối hợp chặt chẽ với các lực lượng chức năng và Ban Tổ chức Đại lễ để xây dựng phương án phân luồng, điều tiết giao thông linh hoạt, không để xảy ra tình trạng kẹt xe kéo dài, đảm bảo lộ trình di chuyển an toàn, thông suốt cho đại biểu, tăng ni, phật tử và người dân tham dự. Công an TP.HCM cũng đẩy mạnh công tác tuyên truyền, nhắc nhở người dân chấp hành nghiêm Luật Giao thông đường bộ, không dừng, đỗ sai quy định tại khu vực diễn ra sự kiện, góp phần bảo đảm an ninh, an toàn và thành công cho Đại lễ Vesak.
Sau nửa thế kỷ giành được hoà bình, độc lập, Sài Gòn TPHCM đã có những bước chuyển biến vượt bậc trong nhiều lĩnh vực trọng điểm trong đó có việc phát triển bộ mặt đô thị lẫn giải quyết nhu cầu nhà ở cho người dân.
Kỳ nghỉ Lễ 30/4 và 1/5 dài 5 ngày năm nay là cơ hội không thể tốt hơn để người dân có thể có những chuyến về quê thăm gia đình hay du lịch đây đó. Nhu cầu đi lại trong dịp này được dự báo sẽ tăng mạnh so với các năm trước đặc biệt là di chuyển bằng đường bộ trên các tuyến quốc lộ, cao tốc.
