Nhật ký Đô thị
About
Available on
Community
3126 episodes
Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết, cứ 4 ca tử vong vì tai nạn giao thông có hơn 1 ca là người đi bộ và đi xe đạp. Trong giai đoạn 2011-2021, số ca tử vong của người đi bộ tăng 42% tại Khu vực Đông Nam Á, còn số ca tử vong của người đi xe đạp tăng vọt 88% tại Khu vực Tây Thái Bình Dương. Tuy nhiên, hiện chỉ có 0,2% đường trên toàn thế giới được trang bị làn đường dành cho xe đạp, nhiều khu vực thiếu vỉa hè và lối đi dành cho người đi bộ an toàn. Thiết kế làn đường dành cho người đi xe đạp và đi bộ an toàn là giải pháp quan trọng được Tổ chức y tế Thế giới khuyến nghị để giảm thiểu số vụ tai nạn liên quan đến nhóm đối tượng này.
Để đảm bảo an ninh, an toàn và giao thông thông suốt, phục vụ Đại lễ Phật đản Phật lịch 2569 - Dương lịch 2025, Công an thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều phương án.
So với giai đoạn trước, hình mẫu về gia đình Việt Nam hiện nay đã có nhiều sự thay đổi nhất định. Các yếu tố về con người, kinh tế xã hội hay khoa học công nghệ đã và đang góp phần làm thay đổi hình mẫu về mô hình gia đình Việt điển hình.
Ở các đô thị lớn với mật độ phương tiện cao, nguy cơ va chạm luôn hiện hữu. Những hành động tốt bụng từ người lạ, như bác sĩ Phạm Tiến Mạnh với xe có dòng chữ “Tôi là bác sĩ. Nếu cần giúp đỡ, xin hãy dừng xe tôi”, thật đáng trân trọng.
Về vụ sụt lún đường dẫn lên cầu Hòa Bình, tỉnh Tây Ninh hôm 11/05 vừa qua, trách nhiệm pháp lý và nghĩa vụ bồi thường thiệt hại cho người bị nạn cần được xác định rõ ràng theo quy định của pháp luật. Người bị thiệt hại có quyền yêu cầu bồi thường về sức khỏe, tài sản, thu nhập bị mất và các tổn thất hợp lý khác theo quy định của Bộ luật Dân sự, nhằm đảm bảo quyền lợi chính đáng cho người dân bị ảnh hưởng.
Theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, đến tháng 9/2025, 100% bệnh viện trên toàn quốc phải hoàn thành bệnh án điện tử và liên thông dữ liệu. Đây là một chủ trương cần được khẩn trương triển khai, bởi việc kết nối dữ liệu giữa các bệnh viện tuyến huyện, tuyến tỉnh với các bệnh viện tuyến trung ương thuộc Bộ Y tế sẽ giúp tận dụng hồ sơ y tế liên tuyến, từ đó cắt giảm các xét nghiệm không cần thiết cho người dân. Quan trọng hơn, việc này sẽ tiết kiệm thời gian, tạo điều kiện để tập trung nâng cao chất lượng chăm sóc người bệnh.
Trong khi tham gia giao thông, chắc chắn ít nhất 1 lần, chúng ta bắt gặp hình ảnh những chiếc xe tự chế chở hàng cồng kềnh, luồn lách trên các tuyến phố của thủ đô. Thời gian qua, mặc dù lực lượng CSGT đã tăng cường các biện pháp để xử lý loại hình xe này, thế nhưng nhiều xe tự chế vẫn nghênh ngang được điều khiển trên đường, bất chấp nguy hiểm có thể xảy ra.
Như VOVGT đã thông tin, tại dự thảo Luật Xử lý vi phạm hành chính sửa đổi, Bộ Tư pháp đã đề xuất cho phép lực lượng chức năng bán ngay phương tiện giao thông vi phạm, nếu không có kho bãi bảo quản đúng quy định. Vậy, thời gian tạm giữ trước khi bán đấu giá bao lâu là phù hợp?
Tình trạng dây điện, cáp viễn thông chằng chịt như "mạng nhện" trên không từng là hình ảnh quen thuộc ở nhiều tuyến đường tại TP.HCM, gây mất mỹ quan đô thị và tiềm ẩn không ít nguy cơ về an toàn. Để từng bước giải quyết vấn đề này, thành phố đã triển khai nhiều dự án ngầm hóa hạ tầng. Tuy nhiên, mong mỏi của người dân là cần có những giải pháp mang tính tổng thể hơn để trong quá trình thi công để không gặp phải cảnh “nay đào, mai lấp”.
Sau gần 5 năm triển khai, chương trình phòng, chống ma túy giai đoạn 2021–2025 của Chính phủ đã đạt được nhiều kết quả quan trọng, tuy nhiên cũng còn tồn tại không ít thách thức trong bối cảnh tội phạm ma túy ngày càng tinh vi, manh động và phạm vi hoạt động xuyên quốc gia. Để nhìn lại chặng đường đã qua, đánh giá những điểm mạnh, điểm yếu, cũng như xác định rõ định hướng cho giai đoạn tiếp theo trong công tác đấu tranh phòng chống tội phạm ma túy, PV VOV Giao thông có cuộc trao đổi với Thiếu tướng Hoàng Anh Tuyên, Phó Chánh Văn phòng Bộ Công an, Người phát ngôn Bộ Công an.
Sau hơn 3 năm khởi công, đến nay Dự án cầu Rạch Miễu 2 đã đạt 85% khối lượng thi công. Đặc biệt, cuối tháng 4 vừa qua, Ban Quản lý Dự án Mỹ Thuận đã tổ chức hợp long cầu chính dây văng Rạch Miễu 2, đôi bờ sông Tiền được nối liền. Những ngày này, trên công trường hàng trăm kỹ sư, công nhân đang ngày đêm gấp rút thi công, hoàn thiện các hạng mục cuối đưa công trình về đích trước thời hạn để khai thác trong dịp Lễ Quốc khánh 2/9 tới.
Sau gần 20 năm chờ đợi, dự án xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên đang dần về đích khi nhiều đoạn tuyến đoạn đường dọc kênh này được thông xe, mang theo bao niềm vui và kỳ vọng của người dân.
Liên quan loạt phóng sự “Màn thâu tóm kinh điển 5ha đất nông nghiệp ở Thanh Trì”, sau khi nêu loạt bất cập về thủ tục cấp phép, chứng thực đất đang tranh chấp, VOV Giao thông đã nhận được công văn phản hồi từ UBND TP. Hà Nội và UBND huyện Thanh Trì.
Như VOVGT đã thông tin, trước tình trạng xe chạy “rùa bò” bám làn trái trên cao tốc, gây nguy hiểm và khó chịu cho các phương tiện khác, một số ý kiến đề xuất, cần tổ chức làn vượt trên cao tốc, mọi người chỉ sử dụng làn đó để vượt xe khác rồi quay về làn mình đang đi. Vậy, chúng ta có thể tổ chức làn vượt trên cao tốc hay không? Vì sao ngành đường bộ chưa tổ chức làn vượt trên cao tốc?
Mới đây Bộ Xây dựng đã đề xuất Thủ tướng Chính phủ xem xét chủ trương đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn từ Hà Nội tới TP.HCM. Theo phương án đề xuất, tuyến cao tốc Bắc – Nam sẽ được đầu tư mở rộng hơn 1.100km, quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh, tổng mức đầu tư hơn 152 nghìn tỷ đồng. Việc mở rộng tuyến cao tốc này có thực sự cần thiết và đâu là nguồn lực để đầu tư dự án này?
Với dân số khoảng 8 triệu người, Hà Nội luôn phải cõng trên lưng lượng phương tiện khổng lồ. Vào các khung giờ cao điểm, các trục đường chính, tuyến đường cửa ngõ thủ đô thường xuyên rơi vào cảnh ùn tắc, xe ô tô lấn làn để cố vượt, xe máy thì bon bon trên vỉa hè bên cạnh người đi bộ. Một câu chuyện tưởng chừng rất nhỏ, thế nhưng lại tiềm ẩn nguy cơ gây mất ATGT và khiến nhiều người dân bức xúc.
Ở vùng đất Hậu Giang giàu nghĩa tình, có một người đàn ông giản dị nhưng mang tấm lòng lớn, đó là ông Trần Văn Út, năm nay đã ngoài 70 tuổi, người đã dành hơn 30 năm âm thầm lan tỏa yêu thương qua những việc làm thiện nguyện. Từ vận động xây nhà tình thương, vận hành bếp ăn từ thiện đến chạy xe cứu thương miễn phí, ông Út luôn sẵn sàng giúp đỡ bằng tất cả tấm lòng.
Trong thời gian diễn ra Đại lễ Vesak Liên Hợp Quốc năm 2025 tại TP.HCM, lực lượng Công an Thành phố đã triển khai đồng bộ các giải pháp tăng cường tuần tra, kiểm soát, điều tiết giao thông tại các khu vực tổ chức lễ, các tuyến đường trọng điểm và các điểm có nguy cơ ùn tắc. Đồng thời, phối hợp chặt chẽ với các lực lượng chức năng và Ban Tổ chức Đại lễ để xây dựng phương án phân luồng, điều tiết giao thông linh hoạt, không để xảy ra tình trạng kẹt xe kéo dài, đảm bảo lộ trình di chuyển an toàn, thông suốt cho đại biểu, tăng ni, phật tử và người dân tham dự. Công an TP.HCM cũng đẩy mạnh công tác tuyên truyền, nhắc nhở người dân chấp hành nghiêm Luật Giao thông đường bộ, không dừng, đỗ sai quy định tại khu vực diễn ra sự kiện, góp phần bảo đảm an ninh, an toàn và thành công cho Đại lễ Vesak.
Sau nửa thế kỷ giành được hoà bình, độc lập, Sài Gòn TPHCM đã có những bước chuyển biến vượt bậc trong nhiều lĩnh vực trọng điểm trong đó có việc phát triển bộ mặt đô thị lẫn giải quyết nhu cầu nhà ở cho người dân.
Kỳ nghỉ Lễ 30/4 và 1/5 dài 5 ngày năm nay là cơ hội không thể tốt hơn để người dân có thể có những chuyến về quê thăm gia đình hay du lịch đây đó. Nhu cầu đi lại trong dịp này được dự báo sẽ tăng mạnh so với các năm trước đặc biệt là di chuyển bằng đường bộ trên các tuyến quốc lộ, cao tốc.
Giữa thủ đô đông đúc nhộn nhịp, những ngày cuối tuần là thời điểm người dân đổ ra đường để vui chơi, ăn uống, lấy lại năng lượng sau 1 tuần làm việc vất vả. Bên cạnh những con phố như Tống Duy Tân, Hàng Buồm, Tô Hiệu thu hút được nhiều người dân thì phố ẩm thực Nguyễn Văn Tuyết (Đống Đa) mới đây được Hà Nội khai trương lại trở nên ảm đạm, thậm chí ế ẩm. Từ 1 con phố vốn nổi tiếng với các hàng quán, được nhiều người dân thường xuyên tìm đến, sau khi trở thành phố ẩm thực lại trở nên vắng vẻ, đìu hiu vào cuối tuần…
Thành phố Hồ Chí Minh đã trải qua nhiều nỗ lực để cải thiện diện mạo đô thị và nâng cao chất lượng sống cho người dân. Một trong những dự án quan trọng trong chiến lược phát triển này là công tác ngầm hóa lưới điện kết hợp cáp viễn thông đã được triển khai mạnh mẽ. Bên cạnh những thành quả nhất định, dự án này cũng gặp phải không ít khó khăn, thách thức.
Năm 2025, cả nước hướng về một dấu mốc lịch sử trọng đại - Kỷ niệm 50 năm Ngày Giải phóng miền Nam, Thống nhất đất nước - Ngày non sông thu về một mối. Và trái tim của sự kiện, Thành phố Hồ Chí Minh, mang trong mình niềm tự hào của một đô thị anh hùng, hiện đại, đang rộn ràng chuẩn bị - cho bản hoà ca hùng tráng. Ghi nhận của phóng viên VOV Giao thông theo chân các lực lượng từ thao trường Biên Hoà (Đồng Nai) đến buổi tổng duyệt cấp Nhà nước tại Thành phố Hồ Chí Minh.
Tuyến đường Hồ Chí Minh trên biển năm xưa đã vận chuyển hơn 152.000 tấn vũ khí trang bị kỹ thuật, thuốc chữa bệnh và hơn 19.000 cán bộ, chiến sĩ, từ Bắc vào Nam, đóng góp quan trọng vào sự thành công trong chiến thắng giải phóng miền Nam. Ngày nay, những cảng biển, tuyến vận tải biển đã được phát triển mạnh mẽ, tạo động lực phát triển kinh tế của đất nước và giữ vững vai trò đảm bảo an ninh quốc phòng. Hệ thống cảng biển ngày nay giữa vai trò “kép”, vừa là động lực phát triển kinh tế, vừa đảm bảo an ninh quốc phòng. PV VOV Giao thông đã có cuộc trao đổi với PGS.TS Nguyễn Chu Hồi - Phó Chủ tịch Hội nghề cá Việt Nam, thành viên Ban điều hành quốc tế về Diễn đàn đại dương toàn cầu về những bước tiến trong sự phát triển của ngành kinh tế biển.
Từ những “lối mòn” buổi khởi đầu, tuyến vận tải chiến lược Trường Sơn-đường Hồ Chí Minh đã không ngừng phát triển, vươn tới khắp các chiến trường trong cuộc kháng chiến chống Mỹ. Đóng góp xây dựng và bảo vệ con đường huyền thoại ấy là các lực lượng vừa chiến đấu vừa mở đường, làm cầu, bảo đảm đường Trường Sơn thông suốt... Nhân kỷ niệm 50 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, phóng viên VOV Giao thông đối thoại cùng ông Nguyễn Minh Khương, Nguyên quyền Tổng giám đốc Liên hiệp các xí nghiệp giao thông 4, Cục Công trình, Bộ Giao thông vận tải về những ngày tháng chiến đấu, mở đường với quyết tâm “máu có thể đổ nhưng đường không thể tắc”.
Nằm trong quy hoạch khu đô thị Nam Thăng Long (Ciputra Hà Nội) có một tuyến đường rộng 40m, dài khoảng 3km, nối chân cầu Thăng Long và chân cầu Nhật Tân được triển khai từ năm 2014 nhưng đến nay vẫn chưa thể thông xe. Người dân trong khu đô thị muốn di chuyển từ khu vực cầu Thăng Long đến cầu Nhật Tân sẽ phải tìm những tuyến đường khác, hoặc đi vòng xa thêm 2km mặc dù đường trước cửa nhà rất to và thẳng.
Kỳ nghỉ Lễ 30/4 và 1/5 năm nay, người lao động được nghỉ dài ngày nên người dân về quê và đi du lịch sẽ tăng cao. Trong đó, dự báo các tỉnh Miền Tây sẽ đón lượng lớn du khách về tham quan, nghỉ dưỡng.
Gò Vấp – một trong những quận có mật độ dân cư cao nhất TP.HCM – từ lâu đã đối mặt với tình trạng kẹt xe nghiêm trọng. Dù nhiều cây cầu vượt đã được đầu tư xây dựng tại các nút giao thông quan trọng như ngã năm, ngã sáu Gò Vấp, nhưng tình trạng ùn tắc vẫn không cải thiện do khu vực này chỉ có vài trục đường chính dẫn vào trung tâm như Phan Văn Trị, Nguyễn Văn Nghi hay Nguyễn Kiệm – vốn đã chật hẹp và quá tải.
Khánh Hòa có vai trò trung tâm, kết nối vùng Nam Trung Bộ với các khu vực kinh tế trọng điểm khác như Tây Nguyên, Đông Nam Bộ, và miền Bắc. Mới đây 70km thuộc tuyến đường bộ cao tốc Vân Phong – Nha Trang đã đi vào khai thác, như vậy toàn bộ tuyến cao tốc phía Đông từ Khánh Hòa đi TP. HCM đã thông tuyến; các dự án cao tốc trục ngang, đường liên vùng cũng đang được tập trung triển khai. Đây là cơ hội để Khánh Hòa cùng các tỉnh vùng nam Trung bộ bứt phá để thu hút đầu tư, phát triển KTXH và đảm bảo an ninh quốc phòng.
Với mong muốn mang lại trải nghiệm độc đáo và hoài cổ, nhiều công ty du lịch tại Hà Nội đã sử dụng các dòng xe cũ là những mẫu xe quân đội cũ, không mui cứng, không điều hòa để chở khách du lịch tham quan các tuyến phố nội thành và ngoại ô của Thủ đô. Thế nhưng, sau một thời gian nở rộ, loại hình du lịch này bắt đầu bộc lộ nhiều bất cập như: xe cũ, không đảm bảo an toàn kỹ thuật, đảm bảo an toàn cho hành khách, thậm chí gây mất an toàn giao thông. Vậy liệu đây có được coi là loại hình du lịch đặc trưng của Hà Nội hay là một hiểm họa gây mất ATGT?
